Еще десять лет назад е-кары были приветом из будущего, во всяком случае, для многих жителей нашей страны. Сейчас же бесшумную езду и отсутствие выхлопов чаще всего оставляют без внимания. Меньше стало и любопытных взглядов, провожающих транспортные средства Николая Антонова из Судогды. У молодого человека их целых три — все на электротяге. «Ключ-Медиа» не удержался и лично заглянул в его гараж, где нашли приют скутер, мопед, не уступающий по внешним характеристикам байку, и автомобиль.
«Я не против ДВС (двигатель внутреннего сгорания. — Прим. ред.), но душа у меня к нему не лежала еще со времен автошколы, — объясняет наш герой. — Считал, что на механике слишком много внимания надо уделять коробке передач, а на автомате, наоборот, водителю не хватает контроля. Другое дело электротранспорт. Он разгоняется с нуля без переключений: достаточно нажать одну кнопку, и, если речь о машине, включить передний ход. Эта тема меня заинтересовала: узнал про
Tesla и других производителей, изучил принцип работы е-каров».
Права категории B Николай получил, но обычный автомобиль не взял из принципа. Да и вообще никакой не взял. Первым его приобретением стал скутер по смешной цене в 35 тысяч рублей.
«С запасом хода в 50 км он позволял спокойно перемещаться по городу. Видите, какие обороты? — демонстрирует наш собеседник возможности двухколесного друга. — На обычном мотоцикле их добиться нереально. Там сцепление сожжете. А на электроскутере можно ехать на самой низкой скорости, и ему ничего не будет. Управлять же им еще проще, чем велосипедом, так как педали крутить не требуется».
Впрочем, минусы данного средства передвижения тоже были очевидны: скорость не более 30 км/ч и долгая зарядка из-за свинцовых аккумуляторов, проигрывающих в этом плане литиевым. Пришлось поднакопить и уже приобрести агрегат помощнее. Им стал электромопед модели Super Soco TC. Китайский, но с итальянскими корнями. Внешний вид железного коня ничем не уступает классическому мотоциклу, но только «врум-врум» на нем сделать нельзя, да и потенциал меньше.
«У него быстросъемная батарея без охлаждения и мотор номинальной мощностью 1500 ватт, то есть по закону и характеристикам он является мопедом. На базовой комплектации проезжает 50 км, потом нужно заряжать в течение семи часов. Впрочем, процесс можно сократить до полутора-двух, если использовать быстрый зарядник, который выдает 12 ампер.
Чтобы увеличить запас хода, купил дополнительную батарею — теперь могу проезжать 150 км. А это больше, чем у
электромобиля! С повседневными задачами мопед справляется превосходно, и при этом почти ничего не стоит: на электричество я трачу около 20 рублей на 100 км. С деталями тоже проблем нет: на китайском маркетплейсе найдется все необходимое».
Несмотря на дешевизну заправки, изначально на агрегат все-таки придется потратиться. По словам Николая, с такими же характеристиками, но бензиновый обойдется в 150 тысяч рублей. Электромопед же стоит более двухсот, да еще и вложений требует. Со всеми улучшениями житель Судогды оценивает его уже в 400 тысяч. При этом на обслуживании железного зверя есть вариант сэкономить.
«Он не нуждается в постоянном техосмотре. В основном надо следить только за тормозами и подвеской. Услуги мастерской, скорее всего, не пригодятся, если есть базовые навыки в электрике: что-то припаять, разобрать и собрать».
Самую большую площадь в гараже занимает подержанный японский Nissan 2011 года, который недавно купили с рук. Электрическая сущность не единственное его отличие. Он еще и праворульный. Правда, данная особенность его владельца нисколько не пугает.
«Без подзарядки с полным аккумулятором машина может проехать 104 км. Конечно, это при идеальных условиях. Многое зависит от скорости, внешних условий. Например, зимой из-за включенного отопления в салоне запас хода уменьшается. Кстати, сильные морозы действуют и на батарею: она хуже заряжается. Чтобы не успела остыть, необходимо ежедневно преодолевать хотя бы по 10 км, либо вообще в холода автомобилем не пользоваться».
Износ машины Николай оценивает как приемлемый. Для 13-летней эксплуатации она неплохо сохранилась. Аккумуляторы сели на 30 процентов, оттого и запас хода скромный. С новыми его реально увеличить вплоть до 400 км, но вложить придется не меньше полумиллиона, а это сумма покупки электрокара.
Энергией Nissan подпитывается дома от обычной розетки, а в дальних поездках спасает зарядная инфраструктура. Владелец рассказывает, что путешествие до Калуги прошло благополучно, энергозаправок хватало. В частности, 33-й регион ими тоже богат: как в областной столице, так и в других крупных городах достаточно станций. Судогда, к сожалению, исключение.
«Если точно распланировать маршрут, на дороге не встанешь. Например, у меня таких случаев не было. И все-таки потребность в зарядке сейчас, наверное, единственное, в чем электрокары уступают ДВС, ведь по характеристикам современные е-модели составляют им достойную конкуренцию. Что уж говорить про явные преимущества в виде отсутствия выхлопов, тихого хода, простоты управления и внушительной экономии как на топливе, так и на обслуживании», — отмечает Николай, который уже давно и без раздумий сделал выбор в пользу электромотора.
