История владимирской железной дороги в предметах

Железнодорожная станция Владимир ведет свой отсчет с мая 1860 года. Именно в это время на участке пути Московско-Нижегородской дороги возвели пакгауз, навес, замостили участок площади. Тогда же были сделаны постоянные деревянные платформы, построены паровозные и вагонные сараи, магазин.

Прикоснуться к богатой на события истории владимирского участка железной дороги сегодня можно в местном музее. Впрочем, как отмечает его хранитель, ветеран железнодорожной сферы Николай Воронин, сейчас это даже не музей, а «Комната трудовой и боевой славы железнодорожного узла станции Владимир».

Что ж, пусть так, но по старинке будем называть расположенное в здании № 30 по улице Вокзальной собрание экспонатов — музеем. Начало ему было положено в 2001 году с легкой руки начальника Владимирского отделения Горьковской железной дороги Виктора Малиновского. Сегодня в музее можно увидеть частичку его кабинета — стол, парадные костюмы. Здесь же переходящее Красное Знамя, которое вручалось лучшему коллективу. Но это потом. А при входе вас встретят железнодорожный семафор и вывеска «Вагонное депо Владимир. Основано 15 июля 1933 года». Раритет, однако.

В каждом зале стены украшены стендами, на которых исторические факты и чёрно-белые фотографии, повествующие о становлении и развитии этого участка железной дороги.

Внизу на столах — предметы, которые помогают прикоснуться к этой истории. Например, реальный стрелочный перевод ручного действия. Или фонарь еще дореволюционного типа, в котором использовалась свеча.

А вот перед нами пантограф для электровозов — токоприёмник с подъёмным механизмом.

Рядом с ним «жезловая система» — интересный и простой способ управления движением на железной дороге.

На конечных точках маршрута стояло устройство, в которое вставлялись, а затем по мере прохождения поездов вынимались специальные жезлы. Делалось это вручную, но было весьма эффективно. Сам жезл представляет собой металлический цилиндр с выступами в виде колец, препятствующими извлечению из жезлового аппарата. Для каждого перегона формы колец разные, что исключало возможность использования жезлов с другого перегона. Такая система гарантированно пускала на перегон только один поезд и не требовала от дежурного точного знания расписания.

А вот еще один, с виду невзрачный, но очень интересный предмет эпохи паровозов — «шарманка» машиниста. С виду обычный сундучок. На деле — незаменимый профессиональный атрибут железнодорожника. А почему же «шарманка»? — спросите вы. Тому есть и внешнее сходство, и то, что при ходьбе содержимое сундучка стучало, бренчало, словом, издавало звуки. А вот носили в таких «шарманках» инструменты, продукты, документы, инструкции.

Приличную площадь экспозиции занимает сверлильный ручной станок. Такой стоял в вагонном депо, и пользовались им, когда не было электричества. Вращаешь колесо — и процесс идет: сверлить можно что угодно.

Рядом локомотивный скоростемер. Такими оснащались и паровозы, и тепловозы, и электровозы.

Действительно, диспетчер дистанции сигнализации, централизации и блокировки — это глаза и уши всего предприятия. Именно он контролирует работу всех технических средств автоматики и телемеханики в границах дистанции, чтобы своевременно организовать и устранить все отказы в работе устройств, тем самым минимизировать влияние отказов на график движения поездов. Для ускорения получения информации о сбоях в работе устройств автоматики и телемеханики у диспетчера всегда имелись все виды оперативно-технологической связи.

Впрочем, не забыт и простой телеграфный аппарат.

Отдельный, знаковый для наших бабушек и дедушек экспонат — это целая билетная касса. А в ней компостер для билетов и специальная система для сортировки мелких монет.

Кстати, тот самый паровоз, который стоит рядом с вокзалом, — тоже часть экспозиции музея. Чтобы его посмотреть, никакой договоренности не требуется, равно как необязательно и присутствие хранителя музея.

Вот такая вот страница нашей с вами истории...