Для улучшения работы сайта и его взаимодействия с пользователями мы используем файлы cookie и сервисы Яндекс.Метрика и LiveInternet. Продолжая работу с сайтом, вы даете разрешение на использование cookie-файлов и согласие на обработку данных сервисами Яндекс.Метрика и LiveInternet.
Вы всегда можете отключить файлы cookie в настройках браузера.
Мини-верфь под Владимиром,
или Как производить яхты
в сухопутном регионе
Детское увлечение парусным спортом не прошло даром для владимирца Сергея Белоусова. На своей дачи близ поселка Головино в Судогодском районе он организовал верфь по производству спортивных швертботов.
Настоящая верфь, а не какая-нибудь мастерская. Сергей Белоусов получил грант 60 тыс. рублей на открытие малого бизнеса. На эти деньги закупил необходимый плотницкий инвентарь и приступил к работе. Дача стоит практически на берегу водохранилища реки Соймы, так что построенные лодки тут же проходят испытание на большой воде.
Мастер первым делом повел нас в свой небольшой сарай, где производятся и хранятся лодки.
На залитую солнцем поляну перед домом мы вытаскиваем швертбот олимпийского класса “Оптимист”. Сергей вооружает его парусами и попутно рассказывает, как начиналось это увлечение:
Сергей получил образования столяра-краснодеревщика. Имея необходимый навык и подписку на журнал “Катера и яхты”, где регулярно публикуются чертежи лодок, он попробовал сделать первое судно. Несмотря на простоту советских разработок, рассчитанных на вечный дефицит стройматерилов, даже на самый простой швертбот сложно было достать комплектующие. Не было даже фанеры. На обшивку корпуса пошли ящики из под спичек, а на паруса суровая бязь. Швертбот получился явно не для гонок, но для отдыха с семьей вполне подходил.
Тем временем на поляне появились еще две лодки. Все - с плоским носом, что добавляет судну остойчивости и уменьшает длину, это важно при транспортировке на крыше автомобиля. Такой тип лодок называется картоп от английского - car top. Всего таких Сергей изготовил почти 30 штук разных размеров и назначения. Самая большая имела в длину 3 метра. Есть и своя фирменная доработка. Швертботы рассчитаны на морские гонки, где нет проблем с глубиной. Потому стандартно используют кинжальный шверт. На нашем же мелководье его легко можно сломать, потому мини-яхты из Головино оборудуются качающимся швертом, который убирается при столкновении с дном водоема.
Как говорит сам Сергей, сделать парусную лодку под силу каждому. Достаточно иметь инструмент, материал и минимальный столярный опыт. Все материалы, которые он использует, можно купить в любом строительном магазине.
Фанерный корпус, конечно, уступает в долговечности стеклопластиковому, но он гораздо легче, дешевле, а при должном уходе и гаражном хранении может послужить и 10 лет. В пример Сергей Белоусов показывает швертбот, изготовленный 8 лет назад, на котором он с друзьями до сих пор выходит на воду.
Настоящая верфь, а не какая-нибудь мастерская. Сергей Белоусов получил грант 60 тыс. рублей на открытие малого бизнеса. На эти деньги закупил необходимый плотницкий инвентарь и приступил к работе. Дача стоит практически на берегу водохранилища реки Соймы, так что построенные лодки тут же проходят испытание на большой воде.
Мастер первым делом повел нас в свой небольшой сарай, где производятся и хранятся лодки.
На залитую солнцем поляну перед домом мы вытаскиваем швертбот олимпийского класса “Оптимист”. Сергей вооружает его парусами и попутно рассказывает, как начиналось это увлечение:
Родился я на Южном Урале, потом с семьей переехали в Сочи, где я и попал в парусную секцию при ДОСААФ. Выступал в классе “Кадет”, потом перешел на “Финн”. Ездил на соревнования в Новороссийск, Геленджик, Туапсе. Тогда там сильные были школы. Не знаю, как сейчас. С юга уехал еще в 80-е, мне там не очень понравилось, зимы нет. Климат Владимирской области мне больше по душе, но этот край сухопутный. К счастью, рядом с домом оказалось водохранилище, вполне подходящее для ходьбы под парусом.
Сергей получил образования столяра-краснодеревщика. Имея необходимый навык и подписку на журнал “Катера и яхты”, где регулярно публикуются чертежи лодок, он попробовал сделать первое судно. Несмотря на простоту советских разработок, рассчитанных на вечный дефицит стройматерилов, даже на самый простой швертбот сложно было достать комплектующие. Не было даже фанеры. На обшивку корпуса пошли ящики из под спичек, а на паруса суровая бязь. Швертбот получился явно не для гонок, но для отдыха с семьей вполне подходил.
Тем временем на поляне появились еще две лодки. Все - с плоским носом, что добавляет судну остойчивости и уменьшает длину, это важно при транспортировке на крыше автомобиля. Такой тип лодок называется картоп от английского - car top. Всего таких Сергей изготовил почти 30 штук разных размеров и назначения. Самая большая имела в длину 3 метра. Есть и своя фирменная доработка. Швертботы рассчитаны на морские гонки, где нет проблем с глубиной. Потому стандартно используют кинжальный шверт. На нашем же мелководье его легко можно сломать, потому мини-яхты из Головино оборудуются качающимся швертом, который убирается при столкновении с дном водоема.
Вы бы видели, какой фурор произвел мой первый парусный выход во Владимирской области. Полдеревни сбежалось смотреть, в нашем регионе парусники до сих пор в диковину. Сейчас на Содышке собираются надувные парусные катамараны, давно на Кольчугинском водохранилище работал яхт-клуб, вроде бы в Гусь-Хрустальном тоже что-то было. Звонил недавно человек из Кольчугино, просил починить швертбот “Луч”, на котором он до сих пор катается. Раньше делал несколько штук по заказам, по тем временам брал 300 советских рублей за работу. Сейчас гребную могу сделать за 24 тыс. рублей, а большую парусную за 28 тыс. рублей. Недавно друг приезжал, выехали с ним на Улыбышеский карьер. Люди на берегу только охали и ахали от удивления. Больше никуда, к сожалению, не выбирался. Моя мечта - пройти под парусом по озеру Рубское в Ивановской области. Ехать, вроде бы, недалеко, но все никак не соберусь.
Как говорит сам Сергей, сделать парусную лодку под силу каждому. Достаточно иметь инструмент, материал и минимальный столярный опыт. Все материалы, которые он использует, можно купить в любом строительном магазине.
Фанерный корпус, конечно, уступает в долговечности стеклопластиковому, но он гораздо легче, дешевле, а при должном уходе и гаражном хранении может послужить и 10 лет. В пример Сергей Белоусов показывает швертбот, изготовленный 8 лет назад, на котором он с друзьями до сих пор выходит на воду.
У меня даже некоторые друзья специально звонят, говорят, что ветер поднимется в выходные, приедет к тебе в гости под парусом кататься. На самом деле, это удивительно ощущение. Все видели яхты, но как только человек сам чувствует силу ветра, он понимает, насколько увлекателен парусный спорт.
