На 3 участках трассы М7 грядут большие перемены
Главная транспортная артерия региона в норме на 99,3% — об этом уже говорили на прошлой неделе. Но это не значит, что на трассе М7 теперь ничего меняться не будет. Наоборот, сразу три новшества анонсировало Упрдор «Москва — Нижний Новгород» за недавнее время. Так что же изменится?
В Ворше убирают левый поворот
Схема движения изменится с 17 февраля. Речь про отрезок пути со 160 по 163 километр. Там исчезнет «зебра» и левый поворот. Делают это, чтобы снизить аварийность.
Как быть водителям? Повернуть можно будет на петлях, их две — на 159 и на 163 километрах. А где людям переходить трассу? По надземному переходу, который построили на 161-м километре дороги.
Возле Вязников запускают объезд-дублер
Схему движения меняют с 1 февраля. Речь идет про 300-й километр трассы. Там на время строительства двухуровневой развязки и вводят дорогу-дублер протяженностью 750 метров. Внимательно посмотрите на схему: выделенный красным отрезок полностью перекроют.
Как объезжать участок? В сторону Нижнего Новгорода придется разворачиваться на регулируемом перекрестке на 295 км трассы, а потом двигаться по улице Железнодорожная. В Москву приведет разворотная петля на 303-м км дороги.
Временные трудности придется терпеть примерно до декабря 2020 года. А затем водители и жители Вязников должны ощутить плюсы новой схемы движения: местный и транзитный транспорт почти не будут пересекаться. Городские авто и общественный транспорт поедут над трассой М7 по новому 4-полосному путепроводу. На нем же модернизируют остановки, и вообще создадут условия для безопасного движения. А транзитному транспорту выделят 6 полос. Плюс установят шумозащитные экраны и устроят по-новому 13 примыканий дорог к трассе.
В Петушинском районе убирают съезды с трассы
Кафе, мотели, автосервисы и заправки после ремонта М7 остались без оборудованных съездов. Проблема коснулась 75 представителей бизнеса. Загвоздка в том, что Упрдор предлагает предпринимателям создавать подъезды за свой счет. А те ссылаются на федеральный закон, который возлагает на дорожников ответственность за съезды к небольшим объектам площадью до 1,5 тысячи квадратных метров. Таких на трассе, якобы, большинство. Но ФКУ трактует норму по-своему. Отсюда и конфликт интересов.
Сейчас дорожники и бизнес пытаются прийти к консенсусу и договориться о единой трактовке законодательства. Не исключено, что часть конфликтов будет решаться в суде. Пока одни предприятия только ждут «отсечения» от М7, другие уже «отрезаны от мира».
Казалось бы, дорога в норме, но расслабляться рано — схема движения меняется. И где-то это сулит комфорт, безопасность, а где-то крупные финансовые потери для бизнеса.
