Для улучшения работы сайта и его взаимодействия с пользователями мы используем файлы cookie и сервисы Яндекс.Метрика и LiveInternet. Продолжая работу с сайтом, вы даете разрешение на использование cookie-файлов и согласие на обработку данных сервисами Яндекс.Метрика и LiveInternet.
Вы всегда можете отключить файлы cookie в настройках браузера.
Валидаторы vs кондукторы. Тестируем новый способ оплаты проезда и разбираем нюансы системы
В начале марта в некоторых владимирских автобусах и троллейбусах появились валидаторы, которые взяли на себя роль кондукторов. И хотя они вряд ли смогут помочь городу избежать возможного масштабного коллапса в сфере пассажироперевозок, это же не Центр управления интеллектуальной транспортной системой, но все-таки данное явление — еще один шаг навстречу современным реалиям. «Ключ-Медиа» протестировал новинку, а затем задал интересующие многих горожан вопросы Владимиру Каппу — директору компании «Ситикард», установившей аппараты для безналичной оплаты проезда.
Сразу оговоримся: система пока работает в тестовом режиме. По сведениям муниципального «Владимирпассажиртранса» — единственного на сегодняшний день перевозчика, работающего с валидаторами, — аппаратами сейчас оснащены семь троллейбусов, курсирующих по маршрутам 2, 5 и 7, а также восемь автобусов под номерами 13, 22, 54 и 55. Но общее число городского транспорта относительно небольшое, так что пришлось пропустить лишь несколько троллейбусов и постоять на остановке, дабы, наконец, увидеть в салоне «рогатого» под номером 5, пустое кресло кондуктора и синие валидаторы.
Заходим внутрь и видим: на поручне возле средней и задней дверей висят миниатюрные ящики. Первое удивление — на фото, распространенных некоторыми владимирскими сообществами в соцсетях, они куда больше по размеру, чуть ли не с почтовый ящик величиной. Пользователи возмущались, что из-за этого валидаторы будут мешать проезду в переполненных в часы пик троллейбусах. Здесь же они компактные и явно не создают помех пассажирам.
«На текущий момент в эксплуатации находится 30 единиц бескондукторного терминального оборудования. Их размер зависит от партии изготовления и никак не влияет на функционал. Количество терминалов в салоне определяет перевозчик, — объясняет „Ключ-Медиа“ Владимир Капп. — Критика важна в любом деле и является нормальным этапом. Особенно во время запуска новых проектов. Все замечания и пожелания отрабатываются в максимально сжатые сроки».
Что ж, нас внешний вид валидаторов в этом троллейбусе вполне устраивает. Давайте опробуем технику в деле. Мы зашли в среднюю дверь и без особых проблем «пикнули» карту. Оплата прошла, в ответ аппарат выдал билет, похожий на кассовый чек. Стоимость проезда 27 рублей, как и было при расчете безналом.
ВАЖНО!У нашего интернет-журнала появился свой телеграм-канал. Обязательно подписывайтесь на него и следите за новостями от «Ключ-Медиа» в популярном мессенджере.
А вот у других пассажиров возникли некоторые затруднения. Например, девушка, вошедшая на одной остановке с нами, но в заднюю дверь, в недоумении смотрела на мой билет в руках. То ли соседний валидатор не работал, то ли в нем закончилась лента, но бумажного подтверждения законности проезда ей не досталось. В итоге она решила пройти в середину салона и заплатить еще раз. Интересно, сколько еще таких пассажиров, не понимающих, купили они билет или нет, раз чек не вышел, проехали в этом троллейбусе за день и сколько из них по ошибке могли заплатить дважды?
Возникает закономерный вопрос, почему бы вообще не отойти от использования бумажных билетов по примеру крупных городов?
«Мы являемся оператором системы „АСОП“ и имеем возможность поддерживать работу любого оборудования, в том числе с печатью билета. Но не ограничиваемся этим. Техническое задание на требуемое оборудование нам предоставляет сам перевозчик», — поясняет директор «Ситикард».
Это значит, что в будущем Владимир теоретически может перейти на оплату без бумажного билета. А пока следить за наличием кассовой ленты приходится самим водителям. Меняют ее они по просьбе пассажиров, что, естественно, вряд ли можно назвать удобным и современным способом.
Едем дальше. Вижу, что другой женщине, сидящей с ребенком дошкольного возраста, билет отдал пассажир, выходящий из салона раньше нее. Спрашиваю, как ей новая система.
«Очень неудобно! Мы приехали во Владимир из другого города по делам. Сели в троллейбус, чтобы на вокзал поехать, а тут ящики эти. Карта банковская у меня есть, но старого образца, ее вставлять надо! А тут нет такой функции. Спасибо мужчине, купил мне билет, а то нарушать как-то не хочется, вдруг контролеры зайдут и штраф выпишут?»
Решаю уточнить у водителя, что делать, если у пассажира с собой только наличка, а банковской карты нет или она не оснащена функцией бесконтактной оплаты. Неужели придется отвлекать человека за рулем, чтобы оплатить проезд, или платить штраф? Оказывается, что пока идет тестирование системы, то полностью работа с «живыми» деньгами не исключена. Это же подтверждает и начальник контрольно-ревизионной службы «Владимирпассажиртранса» Алексей Рульнов.
«Сейчас сотрудники контрольно-ревизионной службы регулярно мониторят работу валидаторов и обилечивают пассажиров, которые не могут воспользоваться способами безналичной оплаты. А заодно подробно рассказывают им о переходе на бескондукторную систему. Важно обратить внимание на то, что штрафные санкции в транспорте с тестовой системой оплаты в настоящее время не применяются!»
«Большинство владимирцев относится к изменениям с пониманием и одобрением. Так, пассажирка троллейбуса № 5 Анна Васильевна отметила, что стоимость проезда при безналичной оплате ниже, чем оплата за наличный расчет, а удобство бескондукторной системы особенно заметно в часы пик».
Вполне допускаем, что это мнение разделяют многие пассажиры. Правда, есть и противоположное. Например, коллеги Марина и Ирина, регулярно пользующиеся тем же маршрутом, заметили, как на входе теперь скапливается толпа. Все из-за того, что пассажиры ищут карты по карманам и сумкам, а если один из валидаторов не работает, приходится еще и бежать в другую часть салона. В итоге образуется столпотворение, которое явно не улучшает ситуацию с общественным транспортом и не добавляет комфорта.
Одним словом, подводить черту и делать какие-то выводы о будущей полноценной замене кондукторов валидаторами пока преждевременно, ведь тестирование системы сейчас в самом разгаре. Так считает и директор «Ситикарда».
«Запрос от перевозчика по поставке бескондукторных терминалов был отработан максимально эффективно и в достаточно короткий срок. Соответственно, об итогах работы пилотируемого проекта говорить пока рано», — считает Владимир Капп.
Однако первое впечатление от собственного использования валидаторов скорее положительное. Если салон не переполнен, а вы вполне мобильны, чтобы пройти по салону в случае, если один из аппаратов не работает, никаких проблем это не вызывает.
Сложнее придется тем, кто пользуется общественным транспортом в утренние и вечерние часы пик, когда в автобусах и троллейбусах, как говорится, яблоку негде упасть. А еще мамам с колясками или маленькими детьми, которых не всегда можно усадить, чтобы отправиться на поиски работающего устройства. Впрочем, возможно, в будущем число терминалов увеличится и данная проблема сойдет на нет.
