Для улучшения работы сайта и его взаимодействия с пользователями мы используем файлы cookie и сервисы Яндекс.Метрика и LiveInternet. Продолжая работу с сайтом, вы даете разрешение на использование cookie-файлов и согласие на обработку данных сервисами Яндекс.Метрика и LiveInternet.
Вы всегда можете отключить файлы cookie в настройках браузера.
Фото: vk.com/vladimir.future
Владимир vs Эйндховен: «урбанистические» записки бэкенд-разработчика о переезде в Нидерланды
Платон Дмитриев родился и вырос во Владимире. Сейчас он занимается бэкенд-разработкой и пишет на языке программирования Python. В октябре этого года молодой человек переехал в Нидерланды и, уже будучи в Эйндховене, небольшом городе провинции Северный Брабант, стал делиться своими наблюдениями о жизни в Европе. Так, заметки Платона под тегом #входящие активно постит общественное движение за комфортный и безопасный город «Владимир будущего». «Ключ-Медиа» решил расширить тему, задав Платону еще больше вопросов на тему урбанистики. Так в чем же различия той и здешней городской среды?
«Переехать хотел еще со школы, но активных попыток не предпринимал. И только в мае этого года я сдал экзамен по английскому TOEFL и подал заявку в Технический Университет Эйндховена. В течение всего июня проходили собеседования, по итогам которых я получил предложение на обучение-работу в качестве Professional Doctorate in Engineering Trainee. Я принял предложение, начался процесс оформления документов и подготовки к переезду. Университет помог с поиском жилья для аренды, и 15 октября мы с девушкой переехали в Эйндховен», — рассказывает Платон.
О системе общественного транспорта
Из общественного транспорта Платон пока пользовался только поездами. Еще в Эйндховене ходят автобусы, действует шеринг велосипедов, скутеров и автомобилей.
«Почти все поезда внутри страны высокоскоростные. Чтобы проехать на поезде, нужно купить карточку, пополнить баланс в терминале и сделать check-in и check-out, то есть приложить карту к считывателю на входе на вокзал и на выходе с вокзала в конце поездки. Необходимая сумма с карты спишется автоматически. Так же работают и автобусы».
По оценке Платона, проездные билеты там достаточно дорогие, но можно купить подписку под разные цели. За 31 евро в месяц, например, удастся ездить со скидкой 40% по будням и бесплатно в выходные и праздники.
«Транспортных коллапсов я пока не наблюдал. Но слышал, что тут задержки рейсов — частая ситуация для международных поездов. А вот пробок пока что не видел, так как машин в городке не так много. Все передвигаются на велосипедах, и инфраструктура построена так, что по городу на них ездить гораздо удобнее».
КСТАТИ!Для паблика «Владимира будущего» Платон писал: «В Эйндховене, как и везде в Нидерландах, велосипед — основное средство передвижения. На велосипедах ездят все: школьники, офисные клерки, старики, бедные, богатые. Ездят в любую погоду. У многих на велосипедах корзинки, багажники. На них возят детей, собак, габаритные грузы. Еду доставляют тоже на велосипедах. Из-за насыщенного велотрафика в Нидерландах очень отличается организация дорожного движения. Почти везде есть двухполосные велодорожки. В одних местах они тесно интегрированы с тротуарами, в других — с автомобильными дорогами. Так как велосипед — это транспорт, а не развлечение, то и требования к нему соответствующие. Передний и задний фонари, а также звонок — обязательны. За превышение скорости могут оштрафовать, хотя это касается больше электровелосипедов и скутеров. Везде установлены сенсорные панели для управления светофорами. Правда, с владением велосипедом связаны некоторые сложности. Во-первых, их часто воруют, поэтому дорогой велосипед лучше не оставлять на публичном паркинге. А во-вторых, сами паркинги часто заняты, особенно в центре, поэтому велосипед приходится бросать где получится».
О безопасном городе для пешеходов
«По моему ощущению, пешеходам тут достаточно безопасно. Машин меньше, инфраструктура построена под велосипедистов и пешеходов, поэтому мест, где в городе можно сильно разогнаться, не так много. Почти на всех переходах стоят светофоры с кнопкой включения. Почти нигде нет зебр, поэтому пешеходы идут, только если горит зеленый или если нет светофора. Они абсолютно уверены, что нет машин, так как пропускать без светофора их никто не будет».
Как уже известно, основной вид транспорта в городе, где сейчас живет Платон, — велосипеды. Их там огромное разнообразие. Очень популярны частично или полностью электрические велосипеды. Скутерам тоже разрешено ездить по велодорожкам, поэтому и они достаточно популярны. Действует шеринг велосипедов, электровелосипедов, скутеров.
О фасадной части и архитектурных решениях
«Город образовался из небольшой деревни и в дальнейшем развивался вокруг местных предприятий. Здесь базируется Philips, и раньше были заводы по производству этой продукции, поэтому тут не так много примеров старой нидерландской архитектуры. Застройка относительно современная: есть здания, возведенные с современным минималистичным подходом, есть дома, которые соответствуют традиционной нидерландской архитектуре, и есть многоэтажки из стекла и железа».
Однако, как говорит Платон, видно, что требования к внешнему виду зданий и общий стиль соблюдаются. Если постараться, то в Эйндховене можно найти примеры панельной застройки, но редко и где-то на окраинах.
Об интеграции рекламы в город
Строгого единого стиля для наружной рекламы нет, но и в глаза ничего не бросается. Пожалуй, всё, что встречал Платон, — аппликацию на окнах, штендеры, и вывески с названиями в корпоративном стиле над входами в магазины.
Похож ли Эйндховен на Владимир?
Как признается Платон, Эйндховен похож по размерам и атмосфере на Владимир. Этакий небольшой «околопровинциальный» город с размеренным образом жизни местных.
«Первое отличие, которое замечаешь, — это велосипеды. Тут велоинфраструктура развита гораздо сильнее. Но это обусловлено еще и тем, что тут везде равнины, нет холмов и оврагов, передвигаться на велосипеде из-за этого гораздо проще. Во Владимире же велосипед, скорее, хобби или фитнес, так как любая поездка требует серьезных усилий».
Второе заметное различие — равномерность застройки и жизни. Поэтому «центр» города распределился на гораздо большую площадь.
«Тут нет сильно изолированных спальных районов, и застройка, как правило, малоэтажная. К тому же здесь неохотно выдают разрешения на строительство новых зданий, особенно в центре города».
Вовлеченность горожан в публичные обсуждения и принятия решений по изменениям городской среды Платон оценить пока затрудняется, поскольку сам в подобное еще не успел погрузиться. А вот насчет экологической ситуации уже предположил, что в Нидерландах с этим порядок. В окрестностях очень много зелени, почти везде раскинулись газоны и деревья.
Остается лишь порадоваться за Платона и пожелать ему удачной учебы и карьеры. А все увлеченные урбанистикой будут ждать новых весточек с «европейских полей» и взаимно обмениваться опытом, чтобы менять города к лучшему!
Фото Платона Дмитриева и vk.com/vladimir.future
