Фото: romanovempire.org
Штрафы и общественное порицание ожидали любителей велосипеда в дореволюционном Владимире
Комитет Совета Федерации по обороне и безопасности выступил с инициативой о страховании индивидуальных средств передвижения, в частности электросамокатов. Идею уже поддержали в Госдуме. Но чтобы это осуществить, необходимо изменить нормативную базу, в том числе и в вопросе регистрации транспортных средств. И все это очень напоминает ситуацию, сложившуюся вокруг велосипедов в дореволюционном Владимире. Правда, тогда от слов очень быстро перешли к делу...
Велосипед как угроза
Когда и кому пришла в голову мысль изобрести велосипед, сегодня трудно вспомнить. Известно лишь, что их фабричное производство началось во Франции в 60-х годах XIX века. Вскоре велосипеды начали продавать и в России, в том числе во Владимире.
Стоили они недешево — от 100 рублей. В то время такие деньги получал городской врач за месяц. А старшему городовому, чтобы купить велосипед, пришлось бы откладывать свой заработок в течение 4 месяцев. Тем не менее число любителей двухколесного транспорта росло с каждым годом. Если в 1913 году во Владимире было зарегистрировано 317 велосипедов, то через год уже 350.
Появление на улицах нового вида транспорта стало вызывать возмущение у большинства владимирцев, считающих, что он мешает спокойно и безопасно передвигаться по городу. На страницах местных газет фиксировалось каждое малейшее происшествие с участием велосипедов. Рядовой обыватель видел в них угрозу для своей жизни и жизни своих детей!
Так, в июле 1912 года велосипедист № 244 нарушил обязанность «держаться правой стороны» и в результате «имел возможность сбить на землю другого велосипедиста гимназиста» близ лавки Вострухина на Большой улице. 27 апреля 1913-го управлявший велосипедом помощник казначея Сибирского полка г. Деницкий сбил на Большой улице дочь владельца музыкального магазина г. Перкуса. 12 июля того же года два велосипедиста, катавшиеся «по аллее на Большой улице против мужской гимназии едва не сшибли маленькую девочку». Месяц спустя, «чиновник губернского правления Н. П. Сокольский, проезжая на велосипеде по тротуару у дома Хлопкова, сшиб крестьянскую девочку В. Яшину». В 1916 года В. Шиф «сшиб с ног мальчика Пименова». Очевидцы свидетельствовали: Шиф «ехал очень быстро и не подавал предостерегающих звонков».
Права и правила
Обратили внимание на номера каждого велосипедиста, упомянутого в газете? Чтобы получить разрешение на право езды по городу, владелец железного коня должен был ежегодно «выдерживать испытание» в присутствии асов из местного общества велосипедистов и начальника полиции. Только после этого ему выдавались «права» и номерной знак, который крепился позади седла и представлял собой небольшой металлический четырехугольник с указанием номера, года и надписями: «Велосипед» и «В. Г. У» (Владимирская городская управа).
Общих правил движения, действующих на всей территории Российской Империи, тогда не существовало, и этот вопрос относился к компетенции городских властей. Поэтому в 1896 году губернатором было издано «Обязательное постановление о порядке движения в г. Владимире на велосипедах».
Согласно ему запрещалась быстрая езда по городу, езда по тротуарам, пешеходным дорожкам и скверам. Впрочем, до 9 часов утра дозволялось покататься по Пушкинскому бульвару и Большой Московской улице, в районе от Золотых ворот до Владимирской часовни, а также на Торговой и Конной площадях. По пятницам, как дням базарным, нельзя было передвигаться на велосипедах до 3 часов дня. Воспрещалась также езда в непривычном для публики костюме, обращающем на себя внимание.
Обгоняя пешехода или следующий экипаж, велосипедист должен был заблаговременно подать звонком сигнал, а потом уже совершать маневр. В местах большого скопления народа или экипажей он был обязан остановиться и вести машину в руках. Каждый велосипед должен был иметь звуковой сигнал и фонарь, зажженный в темное время суток.
Нарушения ПДД и штрафы
Если бы в начале ХХ века велосипедист проехал по Владимиру без номерного знака, он был бы тотчас остановлен стражем порядка. Правда, в уездных городах с фирменными знаками возникали проблемы.
За нарушения правил передвижения по городу велосипедистов строго наказывали: полицейский составлял протокол и передавал дело городскому судье, который и выносил приговор. Например, за превышение скорости велосипедист подвергался штрафу в два рубля или аресту на один день. За отсутствие «нумерованных ярлыков» штрафовали аж на 3 рубля.
Кроме полиции, за поведением владельцев двухколесного транспорта зорко следила местная пресса. В ней сообщалось и о том, что велосипедисты «начинают пользоваться для своих прогулок тротуарами», и то, что «сплошь да рядом» они не имеют не только фонаря, но «даже и звонка». Лихачи, мол, быстро ездят по аллеям городского бульвара, а «на замечание публики о неудобстве подобной прогулки» один из них ответил: «Я только разок проедусь...»
Велосипедное братство
Несмотря на все эти ограничения, велосипедное сообщество во Владимире росло и крепло. В 1892 году, 130 лет назад, даже было образовано Владимирское общество велосипедистов под председательством купца Владимира Тарасова. Согласно уставу, цель общества заключалась «в сближении любителей велосипедной езды, усовершенствовании в ней и распространении употребления велосипеда, как удобного, полезного, приятного и практичного средства передвижения».
Прием в члены общества осуществлялся по рекомендации двух его действительных членов посредством баллотировки. Для избрания требовалось простое большинство голосов. Счастливому новичку вручали печатный экземпляр устава и годовой билет на вход в общество, без права передачи другому лицу. Отказ в приеме могли получить несовершеннолетние, лица женского пола, воспитанники учебных заведений, низшие воинские чины и юнкера, судимые, а также профессиональные велосипедисты.
В 1892 году губернатор Судиенко утверждает специальной формы значок и одежду для членов общества велосипедистов. Во время общественных выездов они должны были надевать двубортный пиджак и брюки, закрывающие колени, а также высокие чулки. Молодой человек в столь выразительной экипировке вызывал восхищение барышень и зависть сверстников.
Значок для действительных членов общества был серебряным с позолоченным изображением велосипеда. Его образец, принадлежавший председателю Владимиру Тарасову, сейчас можно увидеть в экспозиции музея «Старый Владимир», который расположен в старой водонапорной башне на Козловом валу.
Первые гонки и велосипедистки
Для разрешения споров о том, кто лучший ездок, во Владимире устраивали настоящие велогонки, на которые приезжали участники из других городов губернии.
Состязания Владимирского общества велосипедистов поначалу проводились на городском ипподроме, что располагался за Юрьевской заставой (сейчас это район политеха). На такое зрелище собирались не только поклонники велосипедной езды, но и простые горожане.
В 1903 году правление общества обратилось в городскую думу с просьбой сдать в аренду участок земли в центре города для устройства велодрома. Своим постановлением от 9 июля 1903 года дума выделила обществу площадку в нижней части Пушкинского бульвара сроком на 12 лет. Участок был распланирован, организована овальная беговая дорожка и построен небольшой павильон. На велодроме с успехом проводились занятия по обучению велосипедной езде, спортивные состязания и увеселительные мероприятия.
Вслед за мужчинами новую технику стали осваивать и эмансипированные дамы, отличавшиеся совсем неженской лихостью.
