«А вместо сердца — пламенный мотор»: вспоминаем известного авиаконструктора и ЗОЖника родом из Владимира
О герое нашей истории неоднократно писали книги и снимали фильмы. Кроме звания Героя Социалистического Труда он четыре раза становился лауреатом Сталинской премии, трижды награждался орденами Ленина и Трудового Красного Знамени, а также орденами Суворова I и II степени, Дружбы народов, Красной Звезды, имел «Знак Почета» и множество медалей. В 80 лет написал книгу о долголетии и стал одним из пионеров ЗОЖ-движения в нашей стране. Но что особенно важно, столь выдающийся человек — уроженец Владимира! А потому накануне 130-летия со дня рождения вспомним важные вехи жизни и многогранной деятельности конструктора авиационных двигателей и автора пособия по активному долголетию Александра Микулина.
Под крылом Жуковского
Александр Микулин родился 14 февраля 1895 года во Владимире. Семья проживала в самом конце Троице-Безымянной улицы (ныне Володарского) в ничем особо не примечательном одноэтажном деревянном доме.
Александр Александрович Микулин, отец Шуры, служил фабричным инспектором. Он рано заметил тягу сына к машинам и иногда брал его с собой на работу, где показывал ткацкие станки, объяснял, как они работают. Естественно, такие посещения не проходили бесследно для мальчика. Он то мастерил паровую турбину из жестяной банки, то сооружал машину, которая сама бы поднимала ведра с водой из колодца, и многое другое.
Возможно, Александр Микулин, как и его отец, стал бы инженером-техником ткацкого производства, но судьба распорядилась иначе. Его дядей по материнской линии был «отец русской авиации» Николай Жуковский. Он очень любил своего племянника, и в его имении в Орехове юный Шура проводил все летние каникулы.
28 сентября 1945 году газета «Призыв» опубликовала фотографию дома № 12 по ул. Володарского, подписав снимок «дом на ул. Володарского (г. Владимир), в котором жил Герой Социалистического Труда А. Микулин и куда часто приезжал отец русской авиации Н. Жуковский».
По настоянию родителя юноша окончил реальное училище в Киеве, затем там же поступил в политехнический институт. Недоучившись из-за финансовых проблем в семье, он пошел работать на завод, где на практике постиг азы двигателестроения. И, наконец, с 1914 года Микулин стал студентом Московского высшего технического училища, где читал лекции его дядя.
Закончить обучение не позволила Октябрьская революция 1917 года. Впрочем, новые времена позволили ему проявить себя и без завершенного высшего образования. В 1918 году 23-летний Микулин организовал Авиационное расчетно-испытательное бюро, куда входили воспитанники Жуковского, первые авиастроители СССР. В их числе был и Борис Стечкин, троюродный брат Александра, с которым они создали многолетний успешный тандем двигателистов. Среди их первых разработок были двигатель для грандиозного «царь-танка» инженера Лебеденко, глиссер, аэросани.
В 1920-е годы Микулин связал жизнь с Научным автомоторным институтом, где он числился сначала конструктором, а затем и главным конструктором. Там началась работа над авиационными двигателями, однако не хватало полноценной научно-технической базы. Этот пробел восполнился благодаря созданию в 1930 году Института авиационного моторостроения, будущего ЦИАМа, где Александр Александрович до 1936 года руководил отделом бензиновых двигателей. В 1936 году он стал главным конструктором московского авиамоторного завода № 24 имени М. В. Фрунзе.
Академик без высшего образования
1937 году в историю вошел легендарный беспосадочный перелет Москва − Северный полюс — Соединенные Штаты Америки на самолете АНТ-25 под управлением Валерия Чкалова. Затем рекорд повторила и команда Михаила Громова. Американцы, не обнаружив под капотом ни капли масла, удивлялись качеству двигателя АМ-34: он отработал трудный полет без единой поломки. Его создателем, как можно догадаться, был именно Александр Микулин.
12-цилиндровый V-образный двигатель АМ-34 стал прорывом для советского двигателестроения. Он заложил основу для ряда модификаций и целого направления моторов, устанавливаемых на многих моделях: самолете-гиганте АНТ-20 «Максим Горький», бомбардировщике ТБ-3 и ТБ-7 и других.
В годы Великой Отечественной войны Микулин руководил работами по созданию мощных двигателей АМ-38, АМ-38Ф и АМ-42 для штурмовиков Ил-2 и Ил-10, двигателей ГАМ-35Ф для торпедных катеров и речных бронекатеров. В разгар сражений конструктор смог убедить руководство страны в необходимости создания опытного авиационного завода со специализацией на авиадвигателях. Такой завод под номером 300 создали в Москве, а Микулин возглавил его. Под его руководством разрабатывался ряд конструкций, уже не поршневых, а реактивных, в том числе АМ-3 с рекордной тягой 8750 кг для самолетов Ту-16 и Ту-104.
В 1943 году Александр Александрович за совокупные заслуги получил третью по счету Сталинскую премию, звание генерал-майора инженерно-технической службы и избирался членом Академии наук СССР, хотя законченного высшего образования у него не было: первый символический диплом он получил только в 1950 году.
Инженерия здоровья Александра Микулина
После смены руководства страны в 50-х деятельный, успешный, часто категоричный Микулин попадал в опалу, из-за чего под мнимыми предлогами его отстранили от руководства ОКБ-300. Новое место работы нашлось в лаборатории двигателей Академии наук СССР, возглавляемой давним другом конструктора Борисом Стечкиным. Но продолжить любимое дело не вышло: один за другим последовали два обширных инфаркта, и врачи предрекли Микулину скорый конец. Тогда в больнице у конструктора и появилось страстное желание разобраться в устройстве собственного организма, дабы поднять себя на ноги. Пытаясь понять причины старения, он использовал для анализа именно инженерный подход.
В 1959 году Александр Александрович оставил конструкторскую деятельность, чтобы с новой страстью окунуться в медицину. Разработал оригинальную систему оздоровления, опробовал ее на себе и после успешных результатов решил поделиться опытом. Но Министерство здравоохранения отказалось издавать книгу Микулина, ссылаясь на отсутствие у него медицинского образования. Тогда академик в 76 лет поступил в медицинский институт и в 1975 году сдал на отлично государственные экзамены. После этого он защитил кандидатскую диссертацию, которая и стала основой для вышедшего в 1977 году издания «Активное долголетие: моя система борьбы со старостью».
В его оздоровительной системе проводятся инженерные аналогии между строением человеческого тела и технических устройств. Предложены остроумные способы ионизации воздуха, заземления человека и виброгимнастики. Кроме этого он изобрел ионизатор воздуха, сконструировал тренажеры для физических упражнений, позволяющих человеку быть активным и в пожилом возрасте. Система Микулина подвергалась критике представителями классической медицины, несмотря на то что он сам стал ярким примером ее действенности. Александр Александрович прожил 90 лет, сохранив бодрость, работоспособность и свежесть творческих мыслей.
К сожалению, во Владимире ничто не напоминает о знаменитом конструкторе авиационных двигателей. Дом на Володарского снесли в конце 90-х годов, и сейчас на его месте высится трехэтажный многоквартирный дом.
