Хронология владимирской авиации: от «Юнкерса» за червонец до полетов в Питер

Владимирскому аэропорту «Семязино» исполняется 75 лет — он был основан в августе 1946-го. К юбилейной дате мы предлагаем совершить небольшой экскурс в прошлое. Причем, начать полет воспоминаний придется с даты чуть более ранней, чем основание аэропорта.

«Юнкерс», который помог родиться «Владимирцу»

История городской авиации началась, пожалуй, в 1923 году. Тогда по всему Союзу создавалось Общество Друзей Воздушного Флота, которое позже превратилось в Осоавиахим. Но суть одна: гражданам предлагали поддержать авиаторов словом и делом. В том числе и во Владимире появилась губернская комиссия содействия воздушному флоту, а чуть позже — отделение общества «Добролет». Мечта у них была одна. Большая, как небо: накопить достаточно средств, чтобы построить во Владимире аэропорт, создать минимум два самолета. А желательно — снабдить крылатыми машинами каждый уезд.

Воспарить в светлое будущее попробовали уже через год — в марте 1924 года. Тогда во Владимир прилетел «Юнкерс». Три дня подряд аэроплан за червонец катал всех желающих. Примечательно, что в тот момент взлетная полоса располагалась за Клязьмой, неподалеку от футбольного стадиона «Ким». Сегодня бы сказали: «Примерно в Загородном».

И конечно, подробно описывались в репортажах первые полеты над Владимиром. Петр Тихонравов и Василий Левин делились такими впечатлениями:

Полеты продолжались и позже. «Авиахим» устраивал их и в Кольчугино, и в Коврове. Были интересные маршруты вроде «Ковров-Судогда-Переславль», а взлетно-посадочной полосой выступало замерзшее русло реки Клязьма.

Газетная иллюстрация тех лет, «Авиахимовский» самолет в Коврове

Первый аэродром

30-е годы — следующая важная для владимирской авиации веха, ведь тогда был создан аэроклуб, который снабдили самолетами У-2. Базой же стало все то же поле у Рахманова перевоза, откуда за 10 лет до этого поднимался в небо «Юнкерс». Даты разнятся. В одних источниках фигурирует 36-й год, в других — 34-й. Но не суть. Главное — аэроклуб жив и сегодня. Да, он несколько раз менял статус, название. Что нисколько не умаляет его заслуг:

План Владимира 1927-го года. Справа от дороги за Клязьмой располагался аэроклуб

«Семязино»

А теперь самое интересное: в момент, когда агенты ЦРУ пробрались в аэропорт за Клязьмой, Владимир уже обзавелся вторым домом для самолетов. Им стало Семязино, которое основали в 1946-м году. Так что все-все секреты в США не «уплыли».

Впрочем, новый аэропорт был исключительно мирным — на нем базировались самолеты владимирского облздравотдела. Порой больных из нашего региона по воздуху транспортировали в Москву или Иваново. Тогда — самолеты. Сейчас — вертолеты, которые приземляются и взлетают непосредственно на территории областных больниц (в детской в Добром и взрослой в Загородном).

В 50-е взлетные полосы за Клязьмой окончательно оставили. И у семязинских авиаторов работы прибавилось: доставка почты и транспортировка грузов, обработка сельхозугодий и медпомощь. А в 1956-м начались и пассажирские перевозки. Представляете: трижды в неделю курсировал «кукурузник» (он же биплан Ан-2) по маршруту Ярославль-Владимир-Горький (т. е. Нижний Новгород). Через пару лет организовали рейсы в Судогду, Муром, Меленки. Закончилась славная эра в 1991-м, когда пассажирские перевозки прекратились. Впрочем, авиалесоохрана и ДОСААФ продолжают работать и сегодня.

Об «эре кукурузников» напоминает памятник — самолет Ан-2. На постаменте разместили настоящего трудягу. Он был выпущен на заводе в Польше в 1980-м.

Прощальный взмах крыла?

В 2015-м пассажирское авиасообщение попробовали реанимировать. И как! Первый маршрут «Владимир — Санкт-Петербург». Стоил билет 3300 рублей.

Долго воздушный коридор не продержался. В 2017-м, впрочем, его попытались снова открыть, пригласив другого авиаперевозчика.

«Компания «Комиавиатранс» официально открыла перелеты по маршруту «Владимир-Санкт-Петербург». Самолет, совершивший первый рейс, во Владимире по традиции облили из пожарных брандспойтов»,- сообщал 4 августа тот же сайт «Зебра-ТВ».

Аэродрому прочили светлое будущее — надеялись также организовать перелеты в Краснодарский край. Что особенно было бы актуально летом, в сезон отпусков. К мечтам периодически возвращаются, но пока пассажирские перевозки остаются лишь славным прошлым.