Для улучшения работы сайта и его взаимодействия с пользователями мы используем файлы cookie и сервисы Яндекс.Метрика и LiveInternet. Продолжая работу с сайтом, вы даете разрешение на использование cookie-файлов и согласие на обработку данных сервисами Яндекс.Метрика и LiveInternet.
Вы всегда можете отключить файлы cookie в настройках браузера.
Мне бы в небо! Фоторепортаж из Суздальского района, где собирают сверхлегкие самолеты
Не все знают, но на территории Владимирской области собирают настоящие самолеты. Производство летательных аппаратов единичного типа расположено в ангаре на территории частного аэродрома общей авиации Павловское. Там трудится небольшая команда любителей неба. «Ключ-Медиа» заглянул к ним в гости.
«17 лет назад мой друг-летчик имел неосторожность взять меня в полет. А через неделю я уже купил себе аэрошют. Один раз на нем поднялся, понял, что не мое, и приобрел самолет АН-2 за 350 тысяч рублей. Зачем? Просто потянуло в облака! Я сменил несколько моделей летательных аппаратов: у меня были Cessna 172, Piper PA-28 Cherokee, вертолет, а теперь в составе дружной команды сам собираю крылатые машины, — говорит слесарь Владимир Курбатов. — И это настоящее счастье, когда собранное тобой воздушное судно взлетает.
Раньше на один самолет у нас уходил примерно год, сейчас мы можем сделать это за два-три месяца, — начинает нашу экскурсию по необычному цеху руководитель проекта Алексей Шнуров. — На данный момент шесть летательных аппаратов мы уже собрали. К нам обращаются частники, в основном бывшие летчики, которые не могут представить своей жизни без штурвала».
Идея собирать в Павловском самолеты принадлежит известному инженеру-конструктору и пилоту-испытателю Игорю Буевичу. Несколько лет на базе аэродрома он занимался созданием легкомоторных машин. К работе привлекались конструкторы, имеющие опыт в сфере авиационного производства.
«В свое время тут была взлетная полоса, которая использовалась для химической обработки полей, ангары. Было, откуда взлетать и где хранить технику. Так образовалось сообщество любителей неба, они объединились, чтобы воплотить свою мечту в жизнь. Мальчишкой я тоже хотел стать пилотом, попасть в отряд космонавтов. Познакомился с Игорем Игнатьевичем, а когда его не стало, предложил ребятам продолжить начатое дело», — рассказывает Алексей.
Сейчас в работе сразу два пилотируемых аппарата с максимальной взлетной массой не более 495 кг. Один в начальной стадии сборки, когда на фюзеляж закрепляют систему управления самолетом, другой уже близок к завершению. Он обтянут, покрашен, на него установлены двигатель, подмоторная рама, панель приборов и даже радиостанция. Осталось добавить крылья, опробовать все системы контроля — и можно на взлет.
«Все авиационные приборы мы закупаем на специализированных предприятиях, они нам поставляют их с паспортами, иначе клиент не пройдет техосмотр и не получит сертификат лётной годности. Что касается двигателя, то мы используем конверсию: это мотоциклетный двигатель BMW, который отлично себя зарекомендовал на самолетах такого типа. У них хороший ресурс, дублирующая система зажигания да и запчастей много», — поясняет наш собеседник.
Сама модель сделана по типу американского летательного аппарата Kitfox 4. В Павловском ее доработали под наши реалии. Такой самолет предназначен в первую очередь для любителей путешествовать: с полными баками он может преодолеть до тысячи километров. Этого хватит, чтобы добраться по воздуху, например, из Владимира до Санкт-Петербурга.
«Наш самолет легко расположить в любом небольшом помещении, даже в стандартном гараже. У него складываются крылья, его удобно хранить. Мы рассчитываем на круглогодичную эксплуатацию. Сейчас разработали конструкцию дюралевых лыж, которые можно будет устанавливать прямо на шасси. Это позволит использовать модель зимой по неглубокому снегу до 20 — 25 см», — продолжает Алексей Шнуров.
В соседнем ангаре уже готовый опытный образец самолета. Его регулярно тестируют и дорабатывают, чтобы летать было комфортно, а главное, безопасно. На этой машине в небо уже поднимались. И каждый раз после посадки команда и летчик анализируют работу каждой системы.
«Я делаю для этого аппарата крылья и флапероны. Мы модернизировали их. Если на американском аналоге они деревянные, то у нас крыло полностью состоит из дюралевых деталей. Надо понимать, что самолет — это не автомобиль. Нельзя просто нажать на тормоз и остановиться, тут всё гораздо сложнее. Поэтому мы очень тщательно относимся к сборке, по сто раз всё проверяем, чтобы в воздухе не возникло проблем, — замечает слесарь Владимир Захаров. — Никогда не думал, что буду собирать самолеты, но это такое счастье — помогать людям подниматься в небо. Я каждый день спешу на работу, а вечером и уходить не хочется».
Собрать крылатую машину с нуля до лётного состояния обойдется примерно в три с половиной миллиона рублей, что сравнимо со стоимостью кроссовера. Одна спас-система — около 600 тысяч. Купол парашюта раскрывается над самолетом, и в случае форс-мажора летательный аппарат вместе с летчиком планирует вниз. Чтобы продумать все нюансы до мелочей еще на земле, на аэродроме регулярно тестируют технику профессиональные летчики.
«Одного желания и финансовых возможностей для строительства самолета недостаточно, нужно постоянно консультироваться с профессионалами. После каждого полета я делаю отчет, если надо, в конструкцию вносятся коррективы. Я не занимаюсь испытанием модели, это просто облёт, когда мы вместе с командой проверяем надежность работы каждой системы шаг за шагом, — говорит легендарный летчик-полярник Андрей Моряшин. — Для меня важно, чтобы люди, которые покупают эти самолеты, летали на них самостоятельно и не просили меня о помощи. Значит, всё в порядке!»
«Подобные сверхлегкие воздушные суда надежны и неприхотливы, прощают ошибки пилотирования и позволяют садиться на неподготовленные площадки, что в условиях Севера очень важно. Поэтому я приехал сюда не только для обмена опытом, хочется оценить возможность использования самолетов, сделанных в Павловском, в условиях Арктики. Нам такие маленькие модели нужны как воздух. Там есть много задач для этих машин. Например, заброска продуктов питания в отдаленные участки или снаряжения для оленеводов», — отмечает пилот малой авиации, специализирующийся на арктических перелетах, Виктор Михайлов.
При этом заниматься коммерческой деятельностью на подобных единичных моделях нельзя. Перевозить людей и грузы владелец самолета может на добровольной основе. И в большинстве случаев берут таких крылатых малюток не для работы, а чтобы наслаждаться свободой, которую может подарить только небо.
НАПОМНИМ!У нашего интернет-журнала есть телеграм-канал и группа во «ВКонтакте». Обязательно подписывайтесь и следите за новостями от «Ключ-Медиа».
