Для улучшения работы сайта и его взаимодействия с пользователями мы используем файлы cookie и сервисы Яндекс.Метрика и LiveInternet. Продолжая работу с сайтом, вы даете разрешение на использование cookie-файлов и согласие на обработку данных сервисами Яндекс.Метрика и LiveInternet.
Вы всегда можете отключить файлы cookie в настройках браузера.
На работу на электробайке:
испытываем транспорт будущего
Одним прекрасным утром корреспондент "Ключ Медиа" Александр Кюннап и директор компании "Gyro33" Иван Краснов недалеко от Торговых рядов катались на электробайке. Но не просто катались, а пытались понять, что это: игрушка или настоящий транспорт.
Иван лихо подкатил к средней парковке и поставил байк на подножку.
Мы перемещаемся на открытую площадку перед лестницей. И тут замечается первый изъян. Иван, увидев высокий бордюр, сдал назад и заехал с более пологой стороны.
Панель оборудована только индикатором заряда батареи. Спидометр вы сможете увидеть на своем же смартфоне, поставив специальное приложение. Но, по сути, он и не нужен. И так понятно, что байк выжимает 35-40 км/ч, а проехать может до 60 км. Кнопки переключения скоростей расположены прямо у рукоятки "газа". На третьей можно рвать с места и проехать вдвое меньшее расстояние, а можно двигаться неспеша на первой и выжать из батареи максимум.
Включается байк ключом. С помощью брелка ставится на сигнализацию, которая воет не хуже автомобильной. Но вот не страшно ли оставлять его на ночь во дворе? Если бы аккумулятор снимался, это решило бы многие проблемы. Заряжать его можно было бы дома, а оставлять гнутые трубы на колесах возле подъезда не так опасно.
Но есть и второй вариант - занести байк в квартиру, как велосипед. Имитацией подъезда нам послужили ступеньки у фонтана. Сам байк весит около 50 кг, на первые три ступеньки он карабкается сам силой электромотора. Дальше пришлось втаскивать его на руках. Резюме такое: поднять можно на первый-второй этаж руками, либо на какой угодно грузовым лифтом. Он реально большой и тяжелый.
Для испытания мощности двигателя отправляемся на горку у Никитской церкви. Если в такой уклон электробайк въедет, то легко заберется и в Добросельскую горку и в любую горку на Пекинке. Иван спускается вниз, выкручивает ручку "газа" и легко взлетает на середину. Но вес Ивана Краснова всего 60 кг. Что случилось с байком, когда на него сядет Александр весом 105 кг, смотрите на видео.
В качестве вывода можно сказать, что на рынке электротранспорта впервые появилась вещь, которая сможет заменить автомобиль и мотоцикл. Гироскутер, Сигвей, моноколесо - это все же развлечения. Электробайк реально можно использовать, чтобы добираться на работу. Но по нашему мнению, проект в самом начале пути. Байк, скорее всего, станет и мощнее, и удобнее. Наш прогноз, что уже весной 2017 года мы увидим новое осмысление этой концепции.
Иван лихо подкатил к средней парковке и поставил байк на подножку.
Такие байки появились у нас в этом году, в городе сейчас один-единственный образец, технологически мало чем отличается от электроскутеров и электровелосипедов, но концептуально совершенно новый интересный продукт.
Электробайк оборудован тем же мотор-колесом. Аккумулятор спрятан под пол.Мы перемещаемся на открытую площадку перед лестницей. И тут замечается первый изъян. Иван, увидев высокий бордюр, сдал назад и заехал с более пологой стороны.
Нет, колеса не боятся таких бордюров, он легко и спрыгнет и запрыгнет, просто есть опасность сломать пластиковые щитки.
На площадке появляется возможность рассмотреть электробайк со всех сторон. Дизайн - явно под впечатлением от мотоциклов-круизеров. На таком сидеть удобно и красиво. Широкие колеса позволяют "заваливать" на поворотах и глотают мелкие неровности на дороге. Утилитарного смысла в них мало, так как транспорт прежде всего городской, и вряд ли он увидит бездорожье.Панель оборудована только индикатором заряда батареи. Спидометр вы сможете увидеть на своем же смартфоне, поставив специальное приложение. Но, по сути, он и не нужен. И так понятно, что байк выжимает 35-40 км/ч, а проехать может до 60 км. Кнопки переключения скоростей расположены прямо у рукоятки "газа". На третьей можно рвать с места и проехать вдвое меньшее расстояние, а можно двигаться неспеша на первой и выжать из батареи максимум.
Включается байк ключом. С помощью брелка ставится на сигнализацию, которая воет не хуже автомобильной. Но вот не страшно ли оставлять его на ночь во дворе? Если бы аккумулятор снимался, это решило бы многие проблемы. Заряжать его можно было бы дома, а оставлять гнутые трубы на колесах возле подъезда не так опасно.
Но есть и второй вариант - занести байк в квартиру, как велосипед. Имитацией подъезда нам послужили ступеньки у фонтана. Сам байк весит около 50 кг, на первые три ступеньки он карабкается сам силой электромотора. Дальше пришлось втаскивать его на руках. Резюме такое: поднять можно на первый-второй этаж руками, либо на какой угодно грузовым лифтом. Он реально большой и тяжелый.
Для испытания мощности двигателя отправляемся на горку у Никитской церкви. Если в такой уклон электробайк въедет, то легко заберется и в Добросельскую горку и в любую горку на Пекинке. Иван спускается вниз, выкручивает ручку "газа" и легко взлетает на середину. Но вес Ивана Краснова всего 60 кг. Что случилось с байком, когда на него сядет Александр весом 105 кг, смотрите на видео.
В качестве вывода можно сказать, что на рынке электротранспорта впервые появилась вещь, которая сможет заменить автомобиль и мотоцикл. Гироскутер, Сигвей, моноколесо - это все же развлечения. Электробайк реально можно использовать, чтобы добираться на работу. Но по нашему мнению, проект в самом начале пути. Байк, скорее всего, станет и мощнее, и удобнее. Наш прогноз, что уже весной 2017 года мы увидим новое осмысление этой концепции.
