«Нас ждет масштабный коллапс»: основатель транспортного сообщества о ситуации с пассажирскими перевозками во Владимире

14 марта 2024, 16:45

Несмотря на все усилия и разработку комплексной схемы, обстановка на рынке общественного транспорта в городе с каждым днем всё сильнее накаляется. Еще один перевозчик, на сей раз ИП Михайлов, обслуживающий маршруты № 1 и 17, отказался от выполнения своих обязательств, причем даже не уведомив об этом заранее. А водители и кондукторы компании «ОКТО», ушедшей с дорог областного центра чуть ранее, требуют вернуть им долги по зарплате. О том, что происходит в сфере пассажироперевозок, почему до такого дошло и можно ли как-то все исправить, «Ключ-Медиа» поговорил с основателем сообщества «„PRO Транспорт“ Владимир News».

С каждым днем обстановка вокруг общественного транспорта в городе накаляется всё сильнее. Например, из-за ухода еще одного перевозчика областной центр рискует лишиться маршрута № 17. О том, что происходит и можно ли как-то это исправить, «Ключ-Медиа» поговорил с основателем сообщества «"PRO Транспорт" Владимир News».

ВАЖНО!У нашего интернет-журнала появился свой телеграм-канал. Обязательно подписывайтесь на него и следите за новостями от «Ключ-Медиа» в популярном мессенджере.

«Во Владимире сейчас действительно напряженная ситуация на рынке пассажирских перевозок. Частные компании вынуждены платить большие штрафы за различные нарушения. А устранить их при нынешних тарифе, экономике и подходе городских властей к проблемам общественного транспорта порой просто невозможно. Например, у того же ИП Михайлова также есть долги, штрафы и кадровый дефицит. Несколько месяцев назад этот перевозчик просил мэрию расторгнуть с ним контракт, но ему отказали.

Дело осложняется и тем, что у самого Михайлова в собственности только один автобус. Все остальные ему в аренду предоставлял индивидуальный предприниматель Трегубов. Который недавно, к сожалению, попал в больницу, из-за чего выпускать на линию автобусы и ремонтировать их стало физически невозможно. Это не явилось ключевым фактором для ухода перевозчика, но ускорило его».

Уже в середине этой недели управление транспорта Владимира сообщило о расторжении контракта с ИП Михайловым. Обслуживанием маршрута № 1 пока займется «Владимирпассажиртранс», а вот работа 17-го автобуса, курсирующего с Нижней Дубровы через центр к заводу «Точмаш» и обратно, временно приостановлена. Заменят его автобусы 29-го маршрута, которые будут подъезжать к новостройкам в начале улицы Северной. А чтобы охватить жителей Юго-Западного района и центральные улицы, увеличили количество «семерок». Их следование очень кстати продлили до Фатьянова в начале февраля. О возобновлении сообщения по маршруту № 17 нам расскажут дополнительно. Однако, как убежден основатель сообщества «„PRO Транспорт“ Владимир News», ждать чуда в ближайшее время не стоит. По крайней мере, до официального разрыва контракта.

«Ходят слухи, что городские власти намерены закрыть 17-й маршрут, так как его попросту некому обслуживать. Другие частные перевозчики не готовы брать на себя новые обязательства, а муниципальный „Владимирпассажиртранс“ физически не справляется. Ему, как и прочим, не хватает кадров и техники. Правда, подтвердить или опровергнуть данную информацию мы сейчас не можем. Официальных сведений пока нет. Думаю, что администрация сама пока не решила, как поступить, — предполагает инсайдер. — Со своей стороны, мы против закрытия 17-го маршрута. Он достаточно ходовой, по нему ежедневно ездили тысячи человек: с юго-запада, из центра, с улиц Мира и Северной, а также от завода „Точмаш“ и построенного рядом с ним ЖК. Пассажирам придется делать пересадки, ждать нужный транспорт. Это неудобно, и все более вынуждает людей пересаживаться на личные авто».

К слову, за последнее время владимирский рынок пассажироперевозок покинули не только упомянутые выше ИП Михайлов и компания «ОКТО», а в общем счете четыре перевозчика. Основной причиной произошедшего наш собеседник считает серьезный кадровый голод и недостаток техники.

«Исполнять условия контракта в настоящих условиях очень трудно. Приведу простой пример. Представьте, что вы должны выпустить на линию 10 автобусов, при этом сотрудников в штате мало, машины ломаются, но вас дополнительно заставляют устанавливать камеры и электронные маршрутоуказатели, оклеивать технику в цвета городского бренда и прочее. В итоге на линию выходят только, допустим, пять автобусов, и администрация выписывает за нарушение штраф в 2 тысячи рублей за каждый пропуск. Таким образом, за месяц набегает приличная сумма в несколько сотен тысяч, нередко и миллион рублей. А ведь эти деньги можно было бы потратить на увеличение зарплат и привлечение новых сотрудников. Вот такой замкнутый круг. В свою очередь, власть не идет на контакт с частниками, обвиняя их во всех проблемах. Помощь оказывается лишь муниципальному перевозчику».

«Что касается компании „ОКТО“, то об уходе данного перевозчика было известно год назад. На наш взгляд, руководство предприятия не было заинтересовано в работе в отличие от его также покинувших рынок коллег: „Ситилайна“, ПОАТиСа и ИП Михайлова. Долги по зарплате — спорная тема, ведь большинство сотрудников заранее знали, что компания уходит с рынка, но до последнего держались за работу в ней. К тому же около 70 процентов зарплаты, насколько я знаю, им платили неофициально. Поэтому претендовать на полную сумму они вряд ли смогут».

Изменить ситуацию на рынке, считает основатель сообщества, могло бы увеличение стоимости проезда минимум до 40 рублей. Также мэрии нужно начать учитывать интересы как жителей, так и перевозчиков.

«Мы неоднократно предлагали здравые идеи, однако они оказались неинтересны. Разработка КСОТ, на которую потратили 11 миллионов рублей, в принципе, тоже ничего в лучшую сторону не поменяет. Если не наоборот. Да и просто приобрести кучу новой техники, найти сотрудников, изменить маршруты вряд ли поможет.

Об этом можно судить на примере муниципального „Владимирпассажиртранса“. Купили 120 машин за год, а их все равно не хватает! Часть новых автобусов уже сломалась и ждет ремонта по гарантии, часть разбита в ДТП. Сотрудников набрали, но без опыта, из-за чего увеличились столкновения с другим общественным транспортом. Планируют изменить маршруты, но большинство жителей против. Спрашивается, зачем, если оно не нужно тем, кто ими пользуется.

В заключение хочу сказать, что если городские власти не изменят свой подход и не начнут считаться с мнением перевозчиков и пассажиров, улучшений ждать не стоит. Реформа общественного транспорта направлена на его улучшение, но почему-то работает наоборот. Если так будет продолжаться, уйдут все частные перевозчики, а оставшийся муниципальный „Владимирпассажиртранс“ не сможет обслуживать сразу плюс-минус 30 городских маршрутов. И тогда нас ждет настолько масштабный коллапс в сфере пассажироперевозок, какого не было никогда!»