![Нужны ли во Владимире островки безопасности Нужны ли во Владимире островки безопасности](/upload/iblock/11c/ostrovok1200x600.jpg)
![Нужны ли во Владимире островки безопасности Нужны ли во Владимире островки безопасности](/upload/iblock/18d/ostrovok768x500mobil.jpg)
Нужны ли во Владимире островки безопасности
Едва улеглись страсти вокруг заборов на перекрестках, как на улицах Мира и Горького появилось новое веяние — островки безопасности. Они не просто нарисованы на асфальте, а огорожены настоящим бордюром. И если относительно вреда заборов владимирцы высказывались единодушно, то островки вызвали неоднозначную реакцию горожан.
Первыми запаниковали автомобилисты. Страшно представить — посреди асфальта высится бетонная скала, а если кто подрежет на дороге, уходя от столкновения, есть риск врезаться в бордюр. «А если на месте бордюра окажется человек?» — возражают им пешеходы. Затем неожиданно против выступила дорожная инспекция, сообщив, что островки построены не по стандартам и надо бы их заменить лежачими полицейскими.
![Владимирцы обсуждают нововведения дорожной безопасности Плюсы и минусы островков безопасности во Владимире. Высказываются автомобилисты, пешеходы и велосипедисты. Мнение фонда “Городские проекты” Ильи Варламова](/upload/photo/2019/0923-ostrovok/ostrovok2.jpg)
Мы написали письмо в фонд «Городские проекты Ильи Варламова и Максима Каца», который продвигает передовые идеи урбанистики. И вот какой ответ они дали по нашей ситуации.
Ирина Правниченко:
— Нормативы островков безопасности определены ГОСТ Р 52766-2007. Дороги автомобильные общего пользования. Элементы обустройства. Общие требования, раздел 4.2.5:
4.2.5.1 При интенсивности движения транспортных средств не менее 400 ед./ч на одну полосу проезжей части на наземных пешеходных переходах устраивают островки безопасности, которые размещают на проезжей части или разделительной полосе, при этом расстояние между краем проезжей части и границей островка должно быть не менее 7,5 м.
Возможно, ГИБДД посчитало поток и сделало вывод, что он менее интенсивный, чем определяет ГОСТ? Или полоса не имеет достаточной ширины? Лучше запросить у ГИБДД уточнения, что они считают «стандартами», и поинтересоваться методикой подсчета транспорта.
![Владимирцы обсуждают нововведения дорожной безопасности Плюсы и минусы островков безопасности во Владимире. Высказываются автомобилисты, пешеходы и велосипедисты. Мнение фонда “Городские проекты” Ильи Варламова](/upload/photo/2019/0923-ostrovok/ostrovok11.jpg)
![Владимирцы обсуждают нововведения дорожной безопасности Плюсы и минусы островков безопасности во Владимире. Высказываются автомобилисты, пешеходы и велосипедисты. Мнение фонда “Городские проекты” Ильи Варламова](/upload/photo/2019/0923-ostrovok/ostrovok12.jpg)
![Владимирцы обсуждают нововведения дорожной безопасности Плюсы и минусы островков безопасности во Владимире. Высказываются автомобилисты, пешеходы и велосипедисты. Мнение фонда “Городские проекты” Ильи Варламова](/upload/photo/2019/0923-ostrovok/ostrovok7.jpg)
А вот что жители города думают о новшестве.
Алексей Караулов, бизнес-блогер, автомобилист:
![Владимирцы обсуждают нововведения дорожной безопасности Плюсы и минусы островков безопасности во Владимире. Высказываются автомобилисты, пешеходы и велосипедисты. Мнение фонда “Городские проекты” Ильи Варламова](/upload/photo/2019/0923-ostrovok/karaulov.jpg)
Дмитрий Петров, эко-активист, велопутешественник:
![Владимирцы обсуждают нововведения дорожной безопасности Плюсы и минусы островков безопасности во Владимире. Высказываются автомобилисты, пешеходы и велосипедисты. Мнение фонда “Городские проекты” Ильи Варламова](/upload/photo/2019/0923-ostrovok/petrov.jpg)
Анна Лукьянова, предприниматель, автомобилист:
![Владимирцы обсуждают нововведения дорожной безопасности Плюсы и минусы островков безопасности во Владимире. Высказываются автомобилисты, пешеходы и велосипедисты. Мнение фонда “Городские проекты” Ильи Варламова](/upload/photo/2019/0923-ostrovok/lukyanova.jpg)
Евгений Федотов, предприниматель, автомобилист:
![Владимирцы обсуждают нововведения дорожной безопасности Плюсы и минусы островков безопасности во Владимире. Высказываются автомобилисты, пешеходы и велосипедисты. Мнение фонда “Городские проекты” Ильи Варламова](/upload/photo/2019/0923-ostrovok/fedotov.jpg)
Если взглянуть на карту смертности от ДТП в Европе в расчете на 100 тыс. автомобилей, то можно сделать вывод, что в России пора реформировать безопасность дорожного движения. Но как нам понять, какие нововведения приближают нас к европейским странам, а какие отдаляют в сторону Казахстана и Ирака?
Законодателем в области европейской дорожной безопасности служит Швеция со своей знаменитой программой Vision Zero. За 20 лет, несмотря на рост числа автомобилей, смертность в этой скандинавской стране снизилась вдвое. В основе концепции — нулевая толерантность к дорожным трагедиям. Каждая рассматривается как экстраординарный случай, требующий принятия мер: ввести закон, штраф, поставить светофор и так далее.
Vision Zero держится на принципах успокоения трафика в городе до 30 км/ч круговыми движениями на перекрестках, искусственными неровностями и сужениями. Такие островки безопасности считаются уже вчерашним днем. Следующий шаг в успокоении трафика — забирать вторую полосу под карманы, парковки, деревья, когда дорога вдруг сужается до двухполосной. Последний тренд — однополосная дорога, где автомобили постоянно вынуждены пропускать друг друга.
Да, островки безопасности могут и не соответствовать нашим ГОСТам, но они идут рядом с передовыми европейскими концепциями. А значит, надо добиваться, чтобы их монтировали во Владимире и дальше.
![Владимирцы обсуждают нововведения дорожной безопасности Плюсы и минусы островков безопасности во Владимире. Высказываются автомобилисты, пешеходы и велосипедисты. Мнение фонда “Городские проекты” Ильи Варламова](/upload/photo/2019/0923-ostrovok/ostrovok8.jpg)
![kluch.media](/bitrix/templates/kmn/images/logo.png)