Для улучшения работы сайта и его взаимодействия с пользователями мы используем файлы cookie и сервисы Яндекс.Метрика и LiveInternet. Продолжая работу с сайтом, вы даете разрешение на использование cookie-файлов и согласие на обработку данных сервисами Яндекс.Метрика и LiveInternet.
Вы всегда можете отключить файлы cookie в настройках браузера.
Остановки перенести, парковку увеличить — другой взгляд на благоустройство Вокзальной площади
Если театр начинается с вешалки, то город — с вокзала. «Главные ворота» должны встречать гостей искренне и хлебосольно, завязывая с ними теплые отношения с первых минут. Увы, транспортному узлу во Владимире радушия явно не хватает. Пока территория не предусматривает потребностей пешеходов и находится во власти водителей. Это касается и внушительной парковки в центре, и дорог, которые туристы с местными пересекают, с опаской оглядываясь по сторонам. Очевидно — площадь нуждается в реновации. И ее наконец решили провести. Правда, есть мнение, что существующий архитектурный проект содержит массу сомнительных решений. Своим взглядом на будущий облик вокзала с «Ключ-Медиа» поделился создатель сообщества «Транспорт Владимирской области» Кирилл Дюковский.
«Мы не видим на официальных рендерах ни парковок, ни удобных пешеходных связей, ни достаточного озеленения. Контактную сеть и ту не предусмотрели, предполагая использование автономного хода, хотя сохранение и развитие троллейбусного сообщения предполагает как сохранение старой, так и устройство новой. Зато нарисовали широченную проезжую часть без приспособлений для обеспечения безопасности пешеходов, средств индивидуальной мобильности, а также учета фактического автомобильного потока», — считает собеседник.
Все эти и другие нюансы Кирилл предусмотрел в собственном визуальном проекте благоустройства Вокзальной площади. К примеру, он иначе расположил остановки общественного транспорта, чтобы повысить их доступность.
«Официальный проект предлагает установить их напротив центральных зданий. Разработчики, видимо, рассчитывают совместить остановки для междугородних автобусов и городского транспорта. Рациональнее же оставить первый транзитный узел на прежнем месте у автовокзала, а второй разместить перпендикулярно площади. Также предлагаю применить треугольные карманы, упрощающие заезд и выезд, а к новым остановкам протянуть контактную сеть, что позволит троллейбусам прибывать без каких-либо ограничений».
НАПОМНИМ!У нашего интернет-журнала есть свой телеграм-канал. Обязательно подписывайтесь на него и следите за новостями от «Ключ-Медиа» в популярном мессенджере.
Особое внимание Кирилл обращает на ситуацию с такси. По его словам, при реконструкции следует выделить им специальную остановочную площадку, к примеру, в границах автомобильной парковки.
«Так они не помешают общественному транспорту, будут двигаться в одном потоке с частными машинами и смогут занимать предусмотренные места в ожидании пассажиров. А для последних, в свою очередь, необходимо организовать удобное пространство со скамейками и крытым павильоном».
Кстати, парковка — особая боль проекта. Согласно официальной версии, вместо существующих 250 мест после реновации может остаться в лучшем случае около сотни. Не секрет, что для крупного пересадочного узла этого количества недостаточно. Как при удачно разложенной партии в тетрисе, Кириллу удалось разместить до 235 парковочных мест, отделенных от проезжей части и пешеходного пространства. Также эксперт не забыл о водителях двухколесного транспорта, предусмотрев велодорожки и велопарковки.
«Псевдосквер», а именно территория с зелеными островками посередине площади, окруженная транспортным кольцом, еще одно неудачное урбанистическое решение, по мнению Кирилла. Впрочем, что касается структуры пешеходной зоны, этот промах в официальном проекте не единственный.
«Во-первых, требуется учесть направления пассажирского потока: от здания ж/д к спуску, автовокзалу и в центр города. Соответственно, необходимо предусмотреть прямые и безопасные переходы, в том числе диагональную дорожку к лестнице. Во-вторых, пешеходное пространство и площадка перед входом на ж/д вокзал должны быть единым целым, их не следует разделять автодорогой. В-третьих, зеленую зону нужно приспособить для длительного пребывания: там можно развернуть летнее уличное кафе, поставить качели и скамейки для отдыха в тени деревьев».
Реконструкция несколько выйдет за пределы площади. В частности, Вокзальную улицу продлят до Урицкого. Кирилл считает, что лучшим вариантом станет создание сквозного коридора до самой Николо-Галейской.
«Двух полос движения будет достаточно, также необходимо предусмотреть широкие тротуары и желательно велодорожку. Нужно учесть, что в перспективе именно по Вокзальной улице туристы станут добираться до центра города. А для обеспечения безопасности пешеходов следует установить скоростное ограничение до 30 км/ч и сделать на переходах специальные островки — проезду габаритных междугородних автобусов и грузовых автомобилей они не помешают».
В ТЕМУ:улицу Урицкого ждет преображение, предусмотренное проектом планировки исторического центра. Документ закажет администрация города. Кто его подготовит до конца сентября, будет известно 30 июня, когда подведут итоги торгов. Подрядчику предстоит изучить градостроительную ситуацию, а также провести инженерные изыскания. Будущие изменения, по мнению заказчиков, должны улучшить экологическую обстановку и создать комфортные условия для жителей при минимальных трансформациях.
Напомним, что займется перезагрузкой Вокзальной площади владимирская компания. Стартуют работы с переустройства инженерных сетей, для чего придется изменить привычную схему движения. Надолго ли, вопрос пока риторический, как и по срокам завершения реновации. В плане указан конец 2027-го, хотя с преображением Золотых ворот тоже ведь задерживаться не рассчитывали...
Фото до реновации
Рендер результата реновации площади по проекту Кирилла Дюковского
В материале использованы рендеры, предоставленые Кириллом Дюковским
