Для улучшения работы сайта и его взаимодействия с пользователями мы используем файлы cookie и сервисы Яндекс.Метрика и LiveInternet. Продолжая работу с сайтом, вы даете разрешение на использование cookie-файлов и согласие на обработку данных сервисами Яндекс.Метрика и LiveInternet.
Вы всегда можете отключить файлы cookie в настройках браузера.
Стиль и скорость:
Тойота GT86 от Tuning Brazers
Читатели «Ключ-Медиа» будут последними, кто увидит знаменитую тюнингованную Тойоту с драконами от Tuning Brazers. Владелец автомобиля и тюнинг-ателье Илья Курицын вскоре начнет разбирать машину, чтобы полностью изменить внешний вид.
Тюнинг:
Хотя управлять ей - одно удовольствие. Очень удобная посадка водителя, чуткий руль, хорошо держит дорогу. Но даже на таком автомобиле при изменении погоды, нужно менять и стиль езды. Чего уж говорить об обычных гражданских автомобилях, которые и зимой, и летом гоняют одинаково быстро.
Дело вот в чем. У тюнинг-ателье всегда есть искушение сильно занизить машину, чтобы она смотрелась еще лучше. Но чем ниже посадка, тем ниже практичность. Мои автомобили всегда делаются с расчетом на ежедневное использование. Но некоторые сажают авто так низко, что перевозить ее можно только на эвакуаторе от выставки до выставки.
В Питер я отправился на тюнинг-шоу. Доехал своим ходом и особых препятствий на пути не встретил.
В салоне был дешевый пластик, его, конечно уже убрали. Педали, кнопки, переключатели, все остальное стоит штатное. После всех переделок комфорт снизился. Штатная подвеска, например, была намного более практичная, не такая жесткая. После переделки выхлопа стало очень шумно сзади. Если бы у меня там были пассажиры, то до Питера мы бы с ними не доехали.
Машина в целом не очень практичная. Не могу перевезти на ней что-то большое, не могу из-за дорожных ям доехать до транспортной компании.
Под капот заглядываю совсем не часто. Первые годы смотрел, жрёт ли масло. Тут оппозитный мотор, масло положено менять каждые 5 тыс. км. Даже не вспомню, когда в последний раз ездил в автосервис. Максимум, зачем могу поехать - кондиционер заправить, но мне он особо и не нужен. Ездил недавно в Москву к ребятам подвеску настраивать.
Всякая мелочь тут не ломается, машина все-таки не старая - 2013 года выпуска. Плюс моя бережная эксплуатация. В тюнинге вообще считается, если ты пригнал авто в ателье, значит в техническом плане у тебя проблем вообще никаких нет. Глупо, когда приезжаешь ставить новые колеса, а у тебя рулевая рейка течет.
Не люблю джипы
Всегда знал, что не люблю джипы. Предыдущим автомобилем у меня был «Хаммер». Поездил на нем полтора года и окончательно убедился, что джипы – это не мое. Тогда и присмотрел себе Тойоту GT86. Это идеальный автомобиль для тюнинга.
Впереди 2 места, сзади еще два, но с ограниченным комфортом, что характерно для всех спортивных автомобилей. Внутри – двухлитровый оппозитный двигатель Subaru Boxer, выдает 200 л.с. Автомобиль отличается безумной управляемостью. Развесовка, почти как у Ferrari Italia: перед 53% - зад 47%. Есть багажник, внутри - полноразмерная запаска.
Тюнинг:
- Индивидуальный дизайн винила by karmin
- Расширение кузова и юбки Greddy Rocket Bunny
- Капот custom
- Крышка багажника DuckTail custom
- Выхлопная система Greddy Evolution GT
- Подвеска винтовая BC Racing
- Диски перед 9.5Jx18, зад 10.5Jx18
- Задняя оптика Valenti REVO
- Декорирование карбоном деталей салона
Еду быстро, но аккуратно
Многим кажется, что на такой машине можно лишь в стрит-рейсинге участвовать. Однако, я аккуратный водитель. Не туплю в потоке, еду быстро, динамично, но не опасно. На самом деле, я за эстетику, а не за гонки. Да и машина выглядит гораздо мощнее, чем есть на самом деле.Хотя управлять ей - одно удовольствие. Очень удобная посадка водителя, чуткий руль, хорошо держит дорогу. Но даже на таком автомобиле при изменении погоды, нужно менять и стиль езды. Чего уж говорить об обычных гражданских автомобилях, которые и зимой, и летом гоняют одинаково быстро.
Машина меня удивила
При покупке я отлично знал характеристики автомобиля, знал чего можно ожидать от нее. После тюнинга также все повадки были ожидаемы. Но тем не менее, машина меня немало удивила, когда доехала до Санкт-Петербурга.Дело вот в чем. У тюнинг-ателье всегда есть искушение сильно занизить машину, чтобы она смотрелась еще лучше. Но чем ниже посадка, тем ниже практичность. Мои автомобили всегда делаются с расчетом на ежедневное использование. Но некоторые сажают авто так низко, что перевозить ее можно только на эвакуаторе от выставки до выставки.
В Питер я отправился на тюнинг-шоу. Доехал своим ходом и особых препятствий на пути не встретил.
Что не нравится
Здесь просто отвратительная штатная музыка. Несмотря на столь глубокий тюнинг до нее руки пока не дошли. И это автомобиль, который изначально стоил 2,3 млн рублей. Такого я нигде не видел.В салоне был дешевый пластик, его, конечно уже убрали. Педали, кнопки, переключатели, все остальное стоит штатное. После всех переделок комфорт снизился. Штатная подвеска, например, была намного более практичная, не такая жесткая. После переделки выхлопа стало очень шумно сзади. Если бы у меня там были пассажиры, то до Питера мы бы с ними не доехали.
Машина в целом не очень практичная. Не могу перевезти на ней что-то большое, не могу из-за дорожных ям доехать до транспортной компании.
Запчасти и ремонт
Цены на запчасти вполне обычные, все можно заказать и доставить. Это же не «суперкар». Половина запчастей тюнингованные, а с ними уже совсем другая история.Под капот заглядываю совсем не часто. Первые годы смотрел, жрёт ли масло. Тут оппозитный мотор, масло положено менять каждые 5 тыс. км. Даже не вспомню, когда в последний раз ездил в автосервис. Максимум, зачем могу поехать - кондиционер заправить, но мне он особо и не нужен. Ездил недавно в Москву к ребятам подвеску настраивать.
Всякая мелочь тут не ломается, машина все-таки не старая - 2013 года выпуска. Плюс моя бережная эксплуатация. В тюнинге вообще считается, если ты пригнал авто в ателье, значит в техническом плане у тебя проблем вообще никаких нет. Глупо, когда приезжаешь ставить новые колеса, а у тебя рулевая рейка течет.
Что в бардачке?
Внутри - документы и бейджики с различных авто-шоу и прочих мероприятий. Не то, чтобы это какой-то ритуал, их особо не храню, они просто там лежат.
Следующий автомобиль
Сложный для меня вопрос. Пока не вижу для себя альтернативы в ближайшем ценовом диапазоне. Ничего кардинального другого в шаге миллиона рублей нет. Следующий автомобиль, с которым интересно было бы поработать - Nissan GT-R стоит от 3.5 млн. Причем, он будет в стоке, я не на одну выставку с ним не заеду. Весь тюнинг к нему стоит иных денег. Таким образом, новый проект может обойтись мне в 6 млн. рублей. Не вижу в этом особого смысла. В ближайших планах тюнинг Тойоты. Будем бороться за стиль. Машина будет совершенно другая. Скоро вы сами все увидите.
