Туда и обратно: история моста и переправ через Клязьму
Если во Владимире говорят «мост», то в первую очередь на ум приходит тот, что соединяет два берега Клязьмы. Он не самый крупный в мире. На звание прекраснейшего во вселенной тоже не претендует. Но он один из самых важных для региона. А потому мы решили вспомнить его историю.
Живой и разводной
Пробки на въезде во Владимир — традиция. И в XIX веке как-то переправляться с одного берега на другой было нужно. А потому построен был деревянный плавучий мост. Располагался он не совсем там, где стоит сейчас его железобетонный потомок, а в начале Муромской улицы, то есть чуть выше по течению.
Живым этот мост прозвали за непрочность и за то, что он покачивался на волнах Клязьмы. Переправа была и ненадежна, и неудобна. Ведь река в те годы была судоходной. А значит, требовалось регулярно мост разводить, пропускать баржи и пароходы, а потом снова восстанавливать конструкцию. Путникам же приходилось терпеливо ждать, пока переправа вновь заработает. Вот они, вековые традиции по пути из Загородного и обратно!
Мечты о капитальном
Было ясно, что городу без прочного железобетонного моста не выжить. Есть сведения, что фабрикант и меценат Нечаев-Мальцов в 1874 году предлагал земству решить проблему, вложив личные средства. А деньги у владельца гусевских хрустальных заводов были — он пожертвовал на создание Пушкинского музея колоссальную по тем временам сумму в 1 800 000 рублей, а Владимиру «подарил» ремесленное училище (сегодня мы его знаем как авиамеханический колледж на Студеной горе). Но земство почему-то отказалось от щедрого предложения.
Идея все еще витала в воздухе. Впрочем, парить в эфирах ей предстояло долго. К 1914 году эскиз моста еще не был готов, но хотя бы начались изыскательные работы. А гласный уездного земства Владимир Тарасов отправился на Сормовский завод в Нижний Новгород, чтобы договориться о строительстве. Вмешалась Первая мировая — ее начало помешало приступить к полномасштабным работам.
В 1921 году попробовали возвести хотя бы деревянный, но постоянный мост. Эта конструкция оказалась еще более неудачной — каждую весну ее сносило течением. Да и ремонт требовался регулярный. Годы шли, а проблема моста все жила.
Железобетонная эра
Уже в 40-е годы всерьез начали проектировать прочную конструкцию. Но дело шло не так-то быстро — лишь в 1959-м, если верить киножурналу «Наш край», приступили к стройке. Зато мы можем видеть на кадрах видеохроники, как трудились бригады рабочих даже зимой, в сильные морозы, чтобы к сентябрю 1960 года сдать важный объект.
Успеть к сроку было архиважно — намечалось 850-летие города. Хотелось сделать его жителям подарок. И 2 октября торжественно открыли мост. Судя по видеорепортажу, собрался едва ли не весь Владимир.
Еще два подарка, как рассказал через год диктор киножурнала, получили владимирцы спустя год, в 1961-м. Тогда по мосту пустили троллейбусы. Вторым презентом стало открытие Загородного парка.
Наши дни
К 2001 году железобетонная конструкция обветшала, дальше откладывать капремонт было нельзя. И 6 июля мост закрыли. Автомобильные потоки перенаправили в Яму и по военному понтонному мосту, который соорудили на время работ. Конечно, было непросто и пассажирам, и водителям. Но в 2003 году тяготы оказались позади — обновленный мост открыли. Правда, троллейбусы на него так и не вернули.
А в мечтах у города все еще мост. Давно уже зреет план построить вторую конструкцию, которая свяжет два берега Клязьмы. Обсуждаются самые разные проекты, варианты. Но, как показывает практика, мосты не сразу сводятся.
