Что не так с одобренным общественниками проектом реконструкции вокзала и при чем тут туалетная плитка
30 января во Владимире прошло расширенное заседание, участники которого обсудили новый проект реконструкции железнодорожного вокзала и привокзальной площади. Дискуссии этот вопрос вызвал довольно бурные, ну а особые прения, как нетрудно догадаться, были на тему облицовки фасада здания керамогранитом.
Большинство собравшихся выступили «за» представленный проект по обновлению строения и прилегающей к нему площади, в том числе и обнесению вокзала вентпанелями. Тем более, по словам представителей РЖД, они и сами хотят сохранить исторический вид здания. Однако с использованием современных материалов. Иными словами, «под цвет известняка», как и обещали ранее областные власти.
При этом, по его словам, сохранить существующие фасады здания невозможно, они находятся в аварийном состоянии. Ну а придание зданию статуса объекта культурного наследия (соответствующую заявку уже направили в госинспекцию владимирские активистки) может обернуться тем, что реконструкция сдвинется на неопределённый срок.
Ещё один важный вопрос — будущая организация парковки автомобилей на привокзальной площади. Главный инженер Горьковской железной дороги, филиала РЖД, Андрей Ищенко заявил, что она не может выглядеть «как гаражный кооператив». Площадь в первую очередь должна быть удобной для местных жителей и туристов. И, надо отметить, их комфорту разработчики проекта уделили большое внимание: возле ж/д вокзала предлагается создать сквер, а основную парковочную зону расположить за зданием автовокзала.
Мы поговорили с одной из градозащитниц Ириной Малышевой, чтобы узнать, согласна ли она с ключевыми тезисами, прозвучавшими на заседании, или ей есть что возразить.
Уточним для читателей, что, помимо прочего, Наталья Мигаль привела в качестве отрицательного примера вокзал в Суздале, который, с её слов, просто закрыли пенопластом и сеткой, и объекта не стало.
«То, что сделали с суздальским автовокзалом — настоящее преступление. Из модернистского здания, которое проектировали совместно с владимирским автовокзалом и главным туристическим комплексом в Суздале, соорудили какое-то непонятное чудовище. Молчу уже о его цветовом решении, — возмущается Ирина. — При этом представители РЖД показывали, как они красиво реконструировали здания вокзалов, но всем особенно понравились именно те, что „реконструировали“ с сохранением фасадов, например вокзал Арзамас-1. Дело в том, что все эти красиво отремонтированные строения — объекты культурного наследия. Если бы не этот статус, то они бы так же были зашиты в вентфасадные кассетные системы!
РЖД утверждает, что их вентфасад ничего не изменит, но это не так: тонкие колонны станут толще на 30 сантиметров, они уже не будут выглядеть такими изящными. На их визуализации упрощена перспективная рамка для часов, исчезла глазурованная плитка с ромбическим рисунком, нет трёхмерности, все плоско. „Корона“ над восточной частью вокзала потеряла свою деталировку, которая перекликалась с другим белокаменным зданием всесоюзного проектного института на улице Мира Давида Крамникова».
Уточним для читателей, что это мнение не только Натальи Мигаль. Как сообщает сайт «Чеснок», скульптор Игорь Черноглазов также заявил, что после обшивки здания вентфасадом в его облике и интерьерах не останется ничего владимирского. По мнению эксперта, нужно не только сохранить памятник советского модернизма и конструктивизма, но и владимирский стиль в целом.
«Хочу сразу отметить, что я не целиком против проекта реконструкции вокзала! — продолжает Ирина Малышева. — Например, я соглашусь со словами представителей РЖД про то, что не нужно делать из привокзальной площади „гаражный кооператив“. Меня радует, что в представленной концепции есть зелёная зона, хотя там и очень мало ветвистых деревьев. Думаю, что нужно проконсультироваться с ландшафтными архитекторами и дизайнерами на тему того, что будет лучше там высадить. Кроме ёлок есть много прекрасных деревьев!
А ещё летом, в жару, пассажирам будет небезопасно ждать общественный транспорт на открытой площади, ведь далеко не все уезжают из города, бросая на бесплатной парковке личный автомобиль. Многие добираются до вокзала на автобусе, троллейбусе или такси. Тем более что авторы проекта „Владимир. Город для людей“ Евгения Романова и Сергей Сазонов уже предлагали свой вариант организации вокзальной площади, который, на мой взгляд, отнюдь неплох. Например, заборы — это лишнее препятствие для всех пассажиров. И визуально смотрятся они ужасно траурно, их необходимо убрать, иначе будут постоянные „толкучки“ на входе и выходе».
Или вот другое предложение от РЖД — закрыть козырьком железнодорожные платформы, а на самом вокзале сделать лифты и эскалаторы. Оно активистке также по душе.
Представители общественных палат сошлись во мнении: не нужно делать из вокзала музей. Однако, считает Ирина Малышева, об этом речи не идёт вовсе. У защитников здания нет цели запереть его на ключ и любоваться, не пользуясь.
Или вот ещё любопытный тезис. Главный инженер РЖД Андрей Ищенко заявил, что никому дома, делая ремонт в туалете, не придёт в голову сначала оторвать посаженную на цемент плитку, привести её в порядок и приклеить на место. Любой бы, мол, поставил новую. И тут, конечно, сложно поспорить. Только вот нюанс, замечает градозащитница, здание вокзала — не туалет, а фасады из натурального камня — не туалетная плитка.
«Во-первых, нам не представили заключение о техническом состоянии облицовки железнодорожного вокзала. Я сомневаюсь, что оно вообще проводилось. На сегодняшний момент у РЖД только две концепции в виде визуализаций — «красивых картинок. Во-вторых, по правилам реставрации сначала фасад необходимо обследовать, определить вид и состав материала, сделать картограмму дефектов, выявить причины повреждений. Затем разрабатывается методика по восстановлению облицовочного слоя, где подробно расписывается технология: противоаварийные работы, очистка от различных видов загрязнений, докомпоновка сколов и утрат, ремонт трещин, рекомендации по замене отдельных плиток и так далее. Всё очень подробно, включая применяемый инструмент и процесс приготовления ремонтных составов.
Также уточняется, каким составом следует выполнить защитную пропитку натуральных камней в зависимости от их вида. В-третьих, плиты из натурального камня — это не туалетная плитка. Узлы крепления здесь гораздо сложнее, включают в себя использование специальных элементов, таких как пироны, анкеры, скобы и так далее, что требует определённого профессионализма.
Но больше всего меня удивило, что сотрудники РЖД и ГАП Ленгипротранса не в курсе Постановления губернатора от 2010 года „Об утверждении границ зон охраны достопримечательного места регионального значения „Исторический центр города Владимира“, режимов использования земель и градостроительных регламентов в границах данной зоны“.
Вокзал расположен в зоне регулируемой застройки и хозяйственной деятельности, где разрешено использовать только традиционные строительные и отделочные материалы, — объясняет Ирина. — А также в соответствии с правилами землепользования и застройки муниципального образования Владимира оформление и оборудование всех фасадов зданий является составной частью архитектурного решения зданий и внешнего благоустройства муниципального образования. Выполняться оно должно в соответствии с проектной документацией, а их характер должен соответствовать первоначальному архитектурному проекту здания. То есть фасад железнодорожного вокзала должен быть облицован известняком!»
Однако главный аргумент РЖД против сохранения белого камня, с которым довольно сложно поспорить, — время. Вариант с обнесением здания вентфасадами можно выполнить гораздо быстрее.
