Даунгрейд иконы британской классики Triumph Bonneville. Олдскульный мотоцикл Тимофея Копылова

30 октября 2024, 16:30

Тимофей Копылов впервые освоил мотоцикл в возрасте 40+. Сначала верной подругой ему была цирковая Jawa серебристого цвета — кастом-байк на базе чехословацкой модели, а три года назад ее место занял брутальный и солидный Triumph Bonneville. Кто не знает, британская двухколесная легенда. У фронтмена группы «Рекорд Оркестр» зверь олдскульный: хоть и выпущен в нулевых, но стилизован под 50-е, когда Bonneville только появился. Звездный владелец мотоиконы рад своему приобретению безмерно и даже нашел время побасить мотором для «Ключ-Медиа».

СПРАВКА:Triumph — старейший мотобренд Великобритании, который успел пережить свой закат в 80-х и повторное возрождение в 90-х. Модель Bonneville представили в 59-м, а название отсылает к одноименной соляной пустыне в штате Юта, США, ставшей гоночным треком, где на мотоцикле, собранном на базе Triumph, установили моторекорд скорости. Новый Bonneville 800 с объемом двигателя на 790 «кубов» вышел на рынок в нулевых. Он схож с ретромоделями по стилю и базовой конфигурации, но имеет несколько современных и необходимых для своего года выпуска новшеств.

Фронтмен группы «Рекорд Оркестр» Тимофей Копылов открыл для себя мотомир лишь после сорока. Сначала обзавелся кастомной Jawa, а потом приобрел стилизованный под ретро Triumph Bonneville, на котором певец смотрится очень органично. И «Ключ-Медиа» убедился в этом лично, заодно расспросив звезду о легендарной модели и примененных к ней даунгрейд-примочках.

Как раз о таком транспорте с винтажной внешностью, но актуальными характеристиками Тимофей и мечтал.

«У него дисковые тормоза, карбюратор с датчиками и подогревом, а еще он полностью железный, причем один из немногих среди новых Bonneville, от и до собран в Англии. При этом ретродух присутствует, обычный прохожий не отличит мотоцикл от модели 59-го. Более современные уже сходят с конвейера в Таиланде, и многое в них из пластика», — говорит вокалист.

К слову, заводского олдскульного облика, а также даунгрейда (намеренного состаривания) от прошлого владельца нашему герою оказалось мало. Он тоже решил добавить несколько винтажных элементов.

«Вообще, мотоцикл приехал ко мне из Японии. Он из 2004-го и вполне оправданно считается необычным. Дело в том, что много запчастей на нем 50 — 60-х годов. К примеру, задний ретрофонарь Lucas и стилизованная решетка около сиденья. Раньше она использовалась для сумок-планшетов. Номер висит на крыле — фишка мотоциклов до 1978-го. Вся эта „модернизация“ — дело рук бывшего хозяина Bonneville».

НАПОМНИМ!У нашего интернет-журнала есть свой телеграм-канал. Обязательно подписывайтесь на него и следите за новостями от «Ключ-Медиа» в популярном мессенджере.

«Мы с мастером Андреем „Климом“ Карповым тоже пошаманили. Перекрасили крылья в цветовой паттерн 59-го года, повесили дуги, созданные по лекалам оригинального Triumph. Они нужны для страховки при падении и, к слову, уже дважды меня спасали. Есть боковые накладки на бак и гайки Motone на выхлопные трубы — тоже винтаж. Еще примечателен такс-диск с квитанцией внутри об уплате дорожного налога, где указана дата „до 31 декабря 1924 года“. Интересная историческая деталь. Шутки ради вписал туда свой мотик», — улыбается Тимофей.

При всей своей неподдельной радости от обладания таким двухколесным чудом владимирец признается: нужно очень любить Triumph, дабы решиться на его покупку. Существуют трудности с запчастями, которые приходится искать и заказывать в других странах втридорога. Иногда выручают участники сообщества владельцев Triumph: могут даже купить деталь в России, чтобы переслать ее в Лондон, где подобной в продаже нет. Однако такая ложка дегтя, по заверению нашего собеседника, уровень кайфа не снижает.

«Меня полностью устраивает мотоцикл, другой не хочу. Он дарит прекрасные эмоции. Не видел ни одного человека, которого бы не очаровал вид и ход данного аппарата. Менять тоже ничего не собираюсь. На него можно, конечно, поставить комплект Big-Bore для увеличения объема цилиндров двигателя, а цепь заменить на приводной ремень, как на Harley. Но зачем?

Для меня процесс смазывания цепи уже приятный ритуал. Да и мощность больше не требуется. Внутри 62 — 64 „лошадки“, как в „Жигулях“, вес под 220 кг. Если едешь на максималке, а это 160 — 180 км/ч, становится страшно. Как ни крути, перед вами утилитарный мотоцикл, не созданный для передвижения на пределе. У меня, в свою очередь, реакция уже не та, опыта нет. Скорость в пределах 80 — 110 км/ч считаю самой оптимальной».

Далеко мастер лезгино-балканских напевов не ездит. Пока его предел — мотофестиваль под Тверью. Так что для небольших уикендов и туров выходного дня Bonneville подходит идеально.

Кстати, сам владелец формату своего железного коня тоже пытается соответствовать. На нем экипировка в ретростиле от известного английского производителя Belstaff. Шлем тоже стилизованный под 70-е с эксклюзивной раскраской. Кстати, он у Тимофея не один. На руле висит второй — советский, из клуба любителей «Запорожцев». Говорит, товарищи для смеха подарили. На встречу его владимирец прихватил с той же целью. С ним точно не соскучишься.

На прощание Тимофей Копылов взбодрил нас моторным рыком и царственно уехал в закат — на британском мотоцикле только так.