Сидя верхом на мотоцикле Jawa, фронтмен группы «Рекорд Оркестр» эффектно подъезжает на место встречи. Тимофей Копылов теперь обладатель крутого кастома на базе чехословацкой модели, над которым полгода колдовали настоящие умельцы. Главный мастер Андрей «Клим» Карпов все это время руководил процессом. Это его крепкие мужские руки превращают, как в народе говорят, «автохлам» в настоящее произведение искусства. Тима результатом доволен до невозможности. Крутит ручку газа, а «зверь» в ответ ревет и мчит в закат.
Остановившись, музыкант достает специальную дощечку для подножки. Заваливает на нее запылившийся байк. Заботливо протирает тряпкой каждый сантиметр любимого железного коня. Вот так паркуется звезда всех вокальных ТВ-шоу страны. А затем меняет «алмазный» шлем на подходящий для общения с прессой головной убор и начинает увлекательный рассказ:
— Мотику уже 50 с лишним лет, два года назад он был настолько убитый, что даже словами не передать. Валялся у Андрюхи «Клима» в мастерской. Естественно, он не ездил. Так как денег на какой-то нибудь Triumph за миллион рублей у меня на тот момент не было, а научиться гонять на мотоцикле очень хотелось, ребята предложили вариант с кастомом. Тем более, что у транспорта были документы, что весьма ценно. Хотели сначала сделать его зеленым с медью, но потом передумали.
Вдохновение я нашел в «Инстаграме» кастом-ателье auto_fabrica. Увидел у них фото серебристой двери машины, на которой был изображен белый круг, куда надо наклеивать номер. И тут понял: это то, что нужно.
Вообще, интернет — огромное поле для вдохновения. Мы долгое время не могли понять, можно ли что-то сделать именно с этой моделью мотоцикла. Ведь старушка «Ява» — непререкаемая классика и что-то менять в ней — равносильно кощунству. Однако, увидев офигенскую работу английской мастерской Bolt Motorcycles London, решились создать нечто подобное, но своё. В итоге получилось прям совсем своё-своё. Зато лондонцы наш мотоцикл потом отметили у себя на ресурсе.
Процесс переделки — это как съемки хорошего фильма. «Клим» был режиссером и художником, скорее не по свету, а по цвету. Я выступал в роли продюсера и настолько увлекся происходящим, что даже когда деньги на нечто более дорогое у меня уже появилось, кроме вот этой «Явы» ничего другого уже не хотелось и не виделось, — с улыбкой вспоминает
Тимофей — Хотелось собрать что-то особенное, не похожее ни на одно транспортное средство в мире.
К тюнингу подключились и другие специалисты узкого профиля. Движок, например, который 25 лет не заводился, перебирал известный знаток Артем Ларин. Он ведет на YouTube свой блог. У него, разумеется, есть чешские запчасти, специнструмент и колоссальный опыт в ремонте именно двигателей мотоцикла Jawa. Поэтому от старого движка остался только корпус. Все остальное обновлено.
Седло, точнее — его основание и форму делал Андрей «Клим», а вот обшивку — ребята из «ДекорАвто».
— Сиденья такого нет нигде, в магазине не найдете. Да и на любой другой байк оно не подойдет. Мы рисовали его вместе с Андрюхой. Я лично тыкал пальцем в Photoshop на телефоне. Так постепенно и рождался силуэт того, чего мне хотелось в итоге. Это был настоящий творческий процесс. Элемент под седлом — согнутая приваренная труба из стали. Опять же я попросил ребят сделать именно такую по определенному лекалу.
Шлем — не менее значимый экспонат. В нашем городе на классические мотоциклы в основном продаются либо стандартные, либо кроссовые. Но для эксклюзивного байка такие варианты никак не подходили.
— Мотоцикл-то цирковой. Поэтому и шлем должен быть особенный. Этот Biltwell Gringo я заказал у ребят в компании Ton Up. Они проконсультировали, какие нужно сделать замеры, чтобы шлем подошел, пара дней сдэком, и шлем у меня — сидит как влитой.
Все еще часто спрашивают: «А почему 13?». Мы пробовали рисовать в белом круге и 69 и даже какие-то молнии. Но лучше всего подошло несчастливое, как многие считают, число.
К самому популярному вопросу сразу прибавился еще один: «Почему транспорт-то цирковой?»
— Просто на днях родилась легенда, — поясняет воспеватель «Лады Седан» цвета баклажан. — У нас с
Леной Ваенгой есть один общий товарищ, Сергей Дуров. Когда он увидел фото моего байка, то написал мне: «О! Круто! 13. Я ведь родился 13-го числа. Так что для меня оно очень даже счастливое. А еще диаметр арены в цирке всегда 13 метров». Ну вот с этого и пошло. Я теперь всем говорю, что мотоцикл цирковой у меня, и шлем соответствующий.
Ручки для руля, поворотники, фары были куплены на известном китайском сайте. Тут мотовелосипед изобретать не стали. Заморочились на кое-чем поинтереснее.
— Электрооборудование оригинальной Jawa рассчитано на напряжение в 6 вольт. Здесь же стоит 12-вольтовый генератор. С этим помог мастер, живущий на Украине. Чешские генераторы просто стоят, как вертолет. А мы же затевали бюджетный кастом, поэтому поставили что-то более доступное.
В результате уже в июле транспорт был на ходу. Во сколько он обошелся своему владельцу, об этом история умалчивает. Хотя Тимофей признается: цена не космическая, очень даже приемлемая. Но ездить на байке реально страшно!
— Мотоцикл — средство повышенной опасности, необходимо отдавать себе отчет, что ввиду его размеров, водитель авто реагирует на него не так быстро, как на машину. Тут нужно быть максимально заметным. Звук выхлопа, яркая раскраска, освещение, шлем — все должно привлекать внимание. Мол, ахтунг, на дороге человек, которому (давайте смотреть правде в глаза) скучно жить, — снова искрометит шутками музыкант. — А если серьезно, то на ретро-мотоцикле все-таки не так безопасно себя чувствуешь. Врать не буду. Техника-то, хоть и тюнингованная, но не такая комфортная, как современные модели. Никакой электроники тут нет. Да даже завести этот байк — настоящие танцы с бубнами. Надо бензин вначале с маслом залить, побултыхать там все, чтобы смешалось, открыть крантик и т. д. и т. п. Одним словом, целая система. Так что такой вид транспорта подходит не на каждый день, а когда душа попросит.
Своего двухколесного красавца под номером 13 фронтмен группы «Рекорд Оркестр» выставлял пока только на Blues-Bike Festival. Народ подходил, фотографировался. Все-таки двухтактной техники там практически не было, а уж такая раритетная — вообще в единственном экземпляре.
Но как следует обкатывать ее Тима будет уже в следующем сезоне. Пока пытается приноровиться. Даже о продаже не заикается рядом, вдруг еще обидится, норов-то у Jawa будь здоров какой суровый. Бывало, пару раз не заводилась, вставала посреди дороги. Так что с ней нужно, как с любой техникой, работать, тестировать, выявлять и устранять косяки, пока не будешь доволен на все 100%.
Фото «Ключ-Медиа» и из личного архива Тимофея Копылова
