На пороге обновления. Как сейчас выглядит владимирский аэропорт «Семязино»?

23 июля 2024, 12:15

Летом 2026 года владимирскому авиапредприятию должно исполниться 80 лет — точкой отсчета официально считается 10 августа 1946 года. Но на горизонте у него не только важная дата. Аэропорт «Семязино» стоит на пороге глобального обновления, способного открыть для всей владимирской авиации блестящие перспективы. 33-й регион анонсировал работы по реконструкции локации, которые коснутся всех ее уголков, начиная от взлетно-посадочной полосы и перронов, заканчивая строительством нового аэровокзала. Это позволит принимать крупные воздушные суда вместимостью до 200 человек и летать в большую часть городов Российской Федерации.

Планы грандиозные, и пока все ждут воплощения их в жизнь, «Ключ-Медиа» посетил аэропорт с целью запечатлеть его в формате «до». Экскурсию для нашего издания любезно провел старший штурман аэропорта Михаил Артюшин.

Владимирский аэропорт «Семязино» готовится к масштабной реконструкции. Планируется, что с обновленными взлетно-посадочной полосой, аэровокзалом и перронами он сможет принимать «Суперджеты» и «Боинги». А пока все ждут превращения мечты в реальность, «Ключ-Медиа» оценил текущее состояние аэропорта.

Несмотря на то что отсчет своей деятельности владимирское авиапредприятие ведет с 46-го года, конкретно на территорию близ Семязино звено перебазировалось лишь спустя четыре года. Еще через два появился первый аэропорт в виде деревянного дома с невысокой вышкой, в которой находились служебные помещения, и жилой постройкой для личного состава. Конечно, сейчас локация выглядит иначе, впрочем, с советских времен, а точнее с конца 60-х — начала 70-х годов, когда началось строительство основных объектов, здесь немногое изменилось.

Наше знакомство с аэропортом началось с главного здания — аэровокзала. По сути, площадка для пассажиров находится на первом этаже вместе с арочным металлодетектором и интроскопом. Второй этаж уже административный — с кабинетами. Внутреннее состояние здания, как и внешнее, оставляет желать лучшего, в капитальном ремонте нуждаются помещения и коридоры. По словам нашего сопровождающего, проще все снести и отстроить заново. Вероятно, так и сделают, этого пока никто не знает.

Заглянули на огонек к единственному летчику-наблюдателю прекрасного пола. Евгения Козлова устроилась всего 2 месяца назад, поэтому только погружается в работу. Кстати, со свежими кадрами на «Семязино» тоже существует серьезная проблема.

«Мы держимся лишь за счет пенсионеров, — отмечает Михаил. — У нас их подавляющее большинство, процентов 70. А вот молодые сотрудники, те же летчики, сюда не идут, так как зарплаты не соответствуют даже среднему уровню. В резюме все пишут „от 100 тысяч рублей“».

В списке пилотов значатся шесть человек. Один из них — командир летного отряда Сулейман Сахиб-оглы Аскеров. Его фото на доске почета в музее аэропорта. Признается, что тоже ждет реконструкции, и работы нужны капитальные.

А в одном из кабинетов собрался экипаж самолета Ан-26. Мы их вопросами отвлекать не стали, пошли дальше, а точнее выше.

Вот мы в командно-диспетчерском пункте. Отсюда видно все, ну или почти все. За обстановкой в воздушном пространстве следят руководитель полетами и дежурный штурман, а делают они это за специальным оборудованием. К сожалению, с первого взгляда даже абсолютного дилетанта видно: оно давно требует обновления. Мало того, что-то уже вышло из строя.

«Перед вами индикатор кругового обзора, — рассказывает и показывает наш экскурсовод. — На нем располагаются метки, обозначающие все воздушные объекты, которые находятся в данном пространстве. Заход на посадку отражается на другом индикаторе. Вот там, за окном, где крутится локатор, видите? Это РСП (радиолокационная система посадки), там сидит помощник руководителя. Он по радиосвязи дает информацию, где какие борта расположены: удаление, высота, азимут. В принципе, с точными данными местонахождение воздушного судна можно определить даже по этой карте. Но, конечно, весь процесс должен быть автоматизирован».

ВАЖНО!У нашего интернет-журнала появился свой телеграм-канал. Обязательно подписывайтесь на него и следите за новостями от «Ключ-Медиа» в популярном мессенджере.

Выходим на обзорную площадку. Отсюда весь аэропорт как на ладони. В первую очередь видим на постаменте Ан-2 — легкий многоцелевой самолет. «Кукурузник» уже не летает, это памятник, но в свое время он выполнял много задач: на нем перевозили пассажиров и грузы, с него совершали аэрофотосъемку и обрабатывали сельхозугодия, использовали как санавиацию. С 1996 года круг «обязанностей» ограничен защитой лесов от пожаров, а также подготовкой курсантов. На стоянке сразу несколько таких судов — пока на ходу.

К слову, о стоянке. На «Семязино» базируются самые разные воздушные суда вместимостью до 50 человек. Слева побольше, вроде Ан-26, Ан-30, справа поменьше, в том числе вертолеты. Стоят самолеты летно-исследовательского института и лесоохраны, вертолеты МЧС, медицины катастроф и авиакомпании «Баркол», которая патрулирует нефтепроводы.

Есть частники, но мало. Не исключено, что после реконструкции их станет больше, считает Михаил. На данный момент условий для них практически нет.

Беспокоит больше всего состояние взлетно-посадочной полосы. Кстати, именно она простирается перед нами с обратной стороны аэровокзала. Ее ремонт запланирован в рамках первого этапа работ. С нее и должна начаться реконструкция.

«Она сейчас 1909 метров в длину и 42 в ширину, — делится информацией старший штурман. — Первые 600 метров были проложены в конце 70-х — начале 80-х, а потом в 91-м ее увеличили еще на 1300 метров. Но даже если от этой даты вести отсчет, прошло более 30 лет. Когда делали шурфы (выемки) для проверки полосы, вынесли вердикт: полоса малопригодна для эксплуатации в текущем состоянии. Если Ан-2 еще сядет, Ан-26 тоже справится, то для принятия более крупных судов нужно менять покрытие. Тот же „Суперджет“ весит не 24 тонны, как Ан-26, а все 70, еще и колесика у самолета всего три, то есть давление на поверхность оказывается более высокое. Видите, приземлился лесоохранный самолет? Ему хватило буквально 400 метров, может, и меньше. Другое дело „Боинг“».

«Будущую длину полосы определят специалисты. Пока в планах увеличить ее до 2350 метров. Все зависит от того, какие решим принимать самолеты: дальнемагистральные или ограничимся среднемагистральными. Сама полоса расположение не поменяет, а вот новую часть могут чуть сдвинуть в сторону аэропорта. Плюс потребуется предусмотреть расстояние под светосигнальное оборудование, а это около 900 метров. К слову, сейчас по гражданской линии мы можем принимать самолеты только днем».

ДЕТАЛЬ:в связи с потенциальным увеличением интенсивности полетов ДОСААФ, которое расположено близ аэропорта, могут предложить передислоцироваться. Одна из вероятных территорий для размещения — аэродром Добрынское.

Установка светосигнальных огней, как и прочего оборудования, официально в планах. Например, курсо-глиссадная система (КГС) и обзорный локатор помогут в обеспечении регулярности рейсов, в том числе в сложных метеоусловиях. На больших аэродромах, таких как Шереметьево, Внуково, стоят еще спутниковые системы навигации, но для владимирского это, наверное, будет неподъемной ношей.

Справа, со стороны Содышки, находится скромная метеоплощадка, которая определяет направление, скорость ветра, осадки, параметры атмосферы. В зависимости от данных параметров просчитывается возможность взлета и посадки самолетов.

Прямо позади аэровокзала, буквально под нашими ногами, расположился асфальтированный прямоугольник — пассажирский перрон. Сюда самолеты заруливают после посадки, а значит, его тоже следует обновить, расширить и укрепить. По предположению Михаила, после реновации здесь как минимум уместятся 3 «Суперджета» и 1 МС.

Грузовой перрон также нуждается в реконструкции. Выйдя на него, видим слева ангар, требующий ремонта. Внутри пусто, но справа отдыхает двигатель, прародитель которого был установлен на истребителях времен Великой Отечественной войны: Ла-5, Ла-7, Ла-9.

Впереди виднеются различного рода постройки, в том числе хозяйственные. Наш сопровождающий отметил, что у одной недавно обвалилась крыша. Обновление склада ГСМ тоже в планах. Его как минимум нужно увеличить в несколько раз: большие пассажирские борта потребуют топлива не 700 − 800 килограмм, а 10 − 15 тонн.

Держим путь обратно и одновременно осматриваем существующий аэровокзал, который скоро должны преобразить. Его объем явно не сможет соответствовать предполагаемому пассажиропотоку, а потому в планах значится строительство нового аэровокзала с привокзальной площадью. Где возведут объект, еще предстоит решить. Как вариант, его пристроят сбоку к нынешнему или параллельно автомобильной стоянке. В любом случае, подрядчик, готовый взять на себя реализацию проекта, дабы управиться с ним за два года, пока не найден, а потому и вопрос со сроками повис в воздухе.

«Мы не входим в программу по реконструкции аэродромов в России, но, если Росавиация готова помочь хотя бы частично, это будет хорошим плюсом. Насколько я знаю, область твердо намерена реконструировать „Семязино“. Нам нужен не памятник, а действующий аэропорт», — отмечает Михаил.

Конечным пунктом нашего путешествия стало посещение музея, в который мы прошли через так называемый зал ожидания, больше похожий на школьный класс.

Выставка небольшая, но уютная. Здесь можно ознакомиться с историей владимирского авиапредприятия, узнать о людях, к нему причастных, интересных фактах. К одному из них стоит причислить широкую географию полетов местных самолетов в советское время. В целях авиалесоохранных работ они летали в Петрозаводск, Архангельск, Барнаул, а для выполнения авиахимических задач даже покидали границу, достигая Берлина и Чехии, Туркменской и Узбекской ССР. До 1991 года осуществлялись активные пассажирские перевозки как в рамках 33-го региона, так и по России. В числе направлений Ярославль, Брянск, Санкт-Петербург.

Кстати, реанимировать пассажирские перевозки в 2015 году решили как раз с рейсов в Северную столицу. Продержался воздушный коридор недолго. Были еще попытки спустя два года и даже строились планы связать Владимир с Крымом, Анапой или Сочи. К сожалению, ни одна не увенчалась успехом. Теперь к вопросу подошли более основательно, и регион получил шанс вернуть себе статус «летающего». Ждем возможности отснять аэропорт в формате «после».