Для улучшения работы сайта и его взаимодействия с пользователями мы используем файлы cookie и сервисы Яндекс.Метрика и LiveInternet. Продолжая работу с сайтом, вы даете разрешение на использование cookie-файлов и согласие на обработку данных сервисами Яндекс.Метрика и LiveInternet.
Вы всегда можете отключить файлы cookie в настройках браузера.
По снегу, льду и воде! Во Владимире сделали беспилотный вездеход для Арктики
Производитель автобусов Volgabus разработал беспилотный вездеход, который сможет передвигаться по снегу, льду и воде. Уже завтра его представят на экономическом форуме в Санкт-Петербурге.
Пару лет назад компания «Бакулин Моторс Групп» уже заявляла о себе на рынке беспилотников, представив во Владимире автобус Matrёshka. Начинание так и кончилось ничем, проект заморозили. Теперь же Volgabus замахнулся на куда более амбициозную задачу – обеспечить транспортом тех, кто трудится в Арктике.
Связано это в первую очередь с тем, что в городах беспилотники по-прежнему не могут быть участниками движения. Зато на бескрайних просторах бездорожья все это можно испытывать сколько угодно.
При этом вездеход гордо называется полярным автобусом – очевидно, чтобы он не выбивался из товарной линейки. Новость об этом быстро облетела интернет, уже пошли шутки о белых медведях, передающих за проезд. А владимирцы, знакомые с продукцией «Бакулин Моторс Групп» ближе, чем хотелось бы, иронизируют на тему сходства вездехода с «Волгабасами». Мол, и окна не открываются, и сиденья близко к потолку.
Впрочем, фотографий изнутри пока никто не видел. Да и в Санкт-Петербурге компания представит лишь опытный образец. Весь этот год он должен будет проходить испытания, чтобы выдержать северную нагрузку. И лишь после этого можно будет говорить о запуске серийного производства. Руководство Volgabus не сомневается в успехе затеи и верит, что новая машина станет востребованной у специалистов:
- Благодаря машинному зрению, встроенным средствам навигации и технологиям искусственного интеллекта вездеход способен самостоятельно передвигаться по местности, - поясняют в компании. - Максимальное время автономного движения с учетом ДВС - до 120 часов.
Вездеход, как заявляет производитель, предназначен для эксплуатации в любых условиях. Такая проходимость достигается благодаря большим колесам и формуле 8x8. Полярный автобус может ехать по снегу, льду, фирну (промежуточная стадия между снегом и льдом), создавая низкое давление на поверхность. Вездеход может и плыть по воде, преодолевать вертикальные преграды высотой до 1,6 м и расщелины шириной до 2 м.
КСТАТИ: Еще одна техническая подробность о вездеходе – он оснащен силовой установкой. Дизельный генератор, тяговые синхронные электродвигатели и литиевые батареи дают возможность двигаться автономно в любых условиях. Правда, пока непонятно, как на производительность будет влиять качество топлива – на Севере многие дальнобойщики жалуются на плохую солярку.
Будет ли конкурировать полярный автобус с другими вездеходами? Если все характеристики соответствуют заявленным, то вряд ли у него появятся достойные соперники. Есть разные модели, которые неплохо показали себя в реальных условиях, – взять тот же SHERP, который мы тестировали в прошлом году. Но они чаще всего рассчитаны на малый экипаж, а владимирский вездеход способен взять на борт до 19 человек одновременно. Посмотрим, как он проявит себя на испытаниях в этом году, и тогда сделаем окончательные выводы.
