Путешествие в прошлое по муромской железной дороге

Забудьте все, что вы знали о железных дорогах. Высокие скорости, крашеные платформы, турникеты, громкоговорители и жидкокристаллические табло в вагонах оставьте в своем настоящем. Корреспондент «Ключ-Медиа» отправился в путешествие на поезде из Коврова в Муром в поисках железнодорожных артефактов 19 века.

Московско-Нижегородская дорога, построенная к 1862 году, стала пятой по счету в Российской империи и первой во Владимирской губернии. К возведению второй приступили в 1873 году. Присоединиться к уже построенной ветке планировали сначала прямо во Владимире, но расстояние оказалось очень велико. Кратчайшая дорога пролегала через Вязники, но тогда пришлось бы вести строительство на болотах. Оптимальным местом соединения железнодорожных веток стал Ковров.

Именно здесь и начинается мое путешествие. Кассир, вручая билет, предупредила, что поезд стоит в необычном месте для посадки — на третьем пути под мостом. Ветка до сих пор неэлектрофицирована, поэтому два вагона тянет тепловоз. Ах, если бы это был настоящий паровоз, на такой аттракцион туристов из Москвы не стыдно приглашать.

Поезд отправляется. В двух вагонах набралось не более 50 человек. Что интересно, когда дорогу сдали в 1880 году ежедневный пассажиропоток по ней не превышал 100 человек. Тогда поезд добирался за 9 часов, нынешний домчит всего лишь за 4 часа.

Поезд останавливается часто. Большинство пассажиров не проезжает путь целиком, а выходит на промежуточных станциях.

Пейзажи за окном не сильно изменились за 150 лет.

Правда станций стало больше. В 19 веке поезд останавливался лишь на 6 платформах: Ковров, Эсино, Волосатая, Селиваново, Безлесная, Муром. На каждой станции имелась водонапорная башня для заправки паровозов и здание вокзала. Именно эти артефакты меня и интересовали.

Исторический вокзал во Владимире снесли в 70-х, в Коврове — в 90-х. На железной дороге Москва — Нижний Новгород мало что осталось от исторических объектов, главное же, что разрушили — это атмосфера. Теперь здесь современные платформы, забор зоны отчуждения, вывески с переводом на английский. А на муромской дороге вид из окна точно такой же, как был 150 лет назад.

Какие-то вокзальные помещения давно заброшены, где-то сейчас живут люди.

Поезд проезжает под трассой М-7.

Прибываем на станцию Волосатая. Вот тут еще один сюрприз, который удивит пассажиров «Ласточек» и «Сапсанов».

Стоянка поезда — 1 час 17 минут. Проводник советует прогуляться и купить в магазине мороженного. Нам навстречу идет другой поезд и разойтись они могут только здесь.

Тут же замечаю первый артефакт — водонапорную башню для заправки паровозов водой.

Рядом — старинное каменное здание вокзала.

На стене нарисована карта на манер московских указателей - «Вы находитесь здесь».

На площади у вокзала открыты сразу два магазина.

Третий закрыт и продается. Не выдержал конкуренции, видимо.

У двух оставшихся тоже не все просто. В одном — длинная очередь, в другом — никого. Блогеры-урбанисты Илья Варламов и Артемий Лебедев наверняка бы сказали, что это из-за крутой советской деревянной вывески и велопарковки.

Час-семнадцать в Волосатой проходит незаметно. Мы двигаемся дальше. Вторую водонапорную башню замечаю на станции Селиваново.

Хочется написать про пасторальные виды за окном, но напрашиваются совсем иные слова: постиндустриальные, декадентские.

Поезд прибывает на станцию Муром.

В актив маршрута можно занести: две водонапорные башни, каменные и деревянные здания вокзалов, и конечно же, атмосферу железных дорог 19 века. Интересен маршрут будет человеку с фантазией, подкованному историческими знаниями. Но вполне реально организовать здесь экскурсионный маршрут на паровозе, тем более, подобный опыт у РЖД имеется. Ретропоезда из Москвы ходят в Коломну и Владимир, из Санкт-Петербурга можете прокатиться по первым в России дорогам до императорских загородных резиденций, по бывшему участку Транссиба ходит поезд Кругобайкальской железной дороги. Не испорчена современной инфраструктурой только наша железная дорога до Мурома.