20 000 человек против: новому варианту платной дороги М12 рады не все
Рано обрадовались! Новая трассировка платного автобана М12 далеко не так безобидна, как могло показаться на первый взгляд. Да, «Автодор» пообещал, что ни одного дома ради строительства дороги во Владимирской области не снесут. Но умолчал о том, сколько дачных кооперативов окажутся на обочине. А вот владельцы садовых участков молчать не стали.
О реальном положении вещей нам рассказал Александр Матвеевский, председатель СНТ «Мелиоратор-1». Если М12 пройдет именно по предложенному ранее сценарию, «Мелиоратор» окажется всего в 50 метрах от дороги. Ближе, чем все остальные дачи.
— Как трасса повлияет на жизнь людей? Чего они больше всего боятся?
— Страшнее всего не снос домов, а оказаться на обочине трассы! Если платная магистраль пройдет под окнами, то жить в таких домах будет невыносимо. Многие владельцы участков СНТ обитают на дачах с апреля по октябрь — чуть более полугода, так что их тоже можно и нужно считать жильем. Для многих — это единственный источник овощей и фруктов, ввиду низких пенсий и зарплат. У нас в «Мелиораторе» целые улицы были выделены в свое время учителям и врачам под садовые участки. При их нищенской оплате строительство дороги — еще и удар по вложенному труду. И это люди, которые в мирное время находятся на передовой в борьбе с коронавирусом, обучающие наших детей.
Дорога лишит нас тишины, чистого воздуха. И даже воды, ведь СНТ и населенные пункты используют колодцы и скважины. Магистраль в непосредственной близости от СНТ «Мелиоратор-1» может привести к заболачиванию участков. Трасса лишит людей небольшого, но прекрасного леса, который находится между СНТ и деревней Погребищи, который по факту стал лесопарком. Загрязнится Погребищенское водохранилище — излюбленное место отдыха не только живущих рядом с ним, но и многих горожан. Мы боимся, что платная трасса отрежет нас от природы и от соседей.
А еще наши садоводы уже полным ходом переводят садовые дома из нежилых помещений в жилые и прописываются в них. Постарайтесь представить состояние жителей Вяткино, Погребищ, Высоково, СНТ «Мелиоратор-1», «Ивушка», «Сады», зажатых в четырехугольнике автотрассами на Радугу, двумя дорогами на Муром и одной на Гусь-Хрустальный! Уже сейчас из-за затяжного подъема Южного объезда с поймы в районе поворота на Радужный ощущаются шум и гарь от машин. А что будет, когда в 50 метрах от нас пройдет скоростной автобан?!
— 30 апреля жители Судогодского и Собинского районов официально высказывали свое мнение о ситуации. Была ли какая-то реакция на письмо?
— Это было уже второе обращение в «Белый дом». В нем говорилось о категорическом несогласии с предложенным вариантом прохождения трассы М-12 по ценной в социальном и рекреационном отношении местности в районе деревень Погребищи, Павловская, Проскуринская, Высоково, села Вяткино совместно с СНТ «Мелиоратор-1», СНТ «Ивушка», СНТ «Высоково», СНТ «Строитель», СНТ «Ладога». Первое обращение было направлено 11 февраля 2020 года, в результате жители получили обычную отписку — текст ни о чем, мол, варианты прорабатываются, ваши предложения по прохождению скоростной автомобильной дороги можно направить в адрес ГК «Автодор». Но, как нам показалось, все же нас услышали, и тогда этот вариант прохождения трассы по Погребищам был отвергнут. По поводу второго обращения реакцию еще ждем.
— Что еще жители деревень и дачники делают для защиты от автобана?
— Мы отправили обращения еще в две инстанции, просим пересмотреть трассировку и включить 2 кадастровых квартала, в которых расположен наш лес, в «Зеленый щит» Владимира. На сегодняшний день «Зеленый щит» города полностью не сформирован. В него включены не все кадастровые участки, которые должны обеспечить непрерывность этого пояса. Как раз наш лес, который хотят вырубить под трассу, должен стать частью этой системы.
— Общались ли с товарищами по несчастью из Гридино и других деревень, которые добивались перенесения трассы от их домов? Что они говорят о ситуации?
— Нет, поскольку в этом не было необходимости, нас гораздо больше, чем их. Мы насчитали более 8 тысяч домов в непосредственной близости от нового варианта трассы, а в каждом доме живет 2-3 человека в среднем. Мы поддерживали жителей Гридино, поскольку вариант по Гридино также проходил вблизи от нас, но не настолько близко, чем теперь. Новый вариант по нам (по СНТ) был предложен в конце 2019 года московским экологом Алексеем Тереховым. И этот вариант взят за основу при составлении нового варианта Тамары Галиевой.
— Что намерены делать дальше? Как будете отстаивать свои интересы?
— По аналогии с жителями Гридино: писать письма во все инстанции, проводить флешмобы и другие акции. Будем привлекать юристов, уполномоченного по правам человека. Будем действовать в зависимости от реакции власти. Нас, пострадавших от действий «Автодора», вместе с членами семей около 20 тысяч человек. Должны услышать!
— Опишите, пожалуйста, подробнее вариант трассировки, который кажется вам приемлемым. Есть ли он вообще?
— Нам вообще не понятно, да и не только нам, специалистам в области архитектуры — зачем трассу повернули на Владимир?! Есть железная дорога «Москва- Казань» — наиболее короткий путь (мы говорим о скоростной дороге), ну и идите вдоль нее! Заповедники мешают — но железка и так их разрезала. Ну уж если пошли на Владимир с целью развития северо-восточного региона, так двигайте трассу (как вариант) северным обходом города Владимира параллельно будущей высокоскоростной магистрали, рядом с перспективным аэродромом в районе п. Сокол до Доброграда... Смотришь, и китайцы приедут в Суздаль, Гороховец и в Вязники познакомиться с творчеством Фатьянова.
Еще в качестве возможного альтернативного варианта предлагаем более глубокое изучение народного варианта Сахарова, предусматривающего обход с южной стороны территории ЗАТО город Радужный, который не затрагивает населенные пункты. Этот вариант был предложен больше полугода назад, и по сегодняшний день ГК «Автодор» не назвал причину, по которой он не стал его рассматривать.
В соответствии с вариантом Сахарова трасса может пройти по южной границе ЗАТО и Мещеры и дальше идти на Муром через Гусевской район. Согласовать прохождение трассы по границе Мещеры возможно, но это требует времени. Если бы «Автодор» сразу начал проработку такого варианта, то согласования были бы уже на финишной прямой. Мы думаем, что для этой организации принципиально сделать вторую развязку рядом с деревней Бараки. А вот прохождение по болотистой местности их не смущает. Об этом свидетельствует факт, что новый вариант тоже идет по заболоченной местности вблизи СНТ «Ивушка», а первый вариант, предложенный «Автодором», и вовсе шел по пойме реки Клязьма, где пришлось бы делать что-то подобное Крымскому мосту.
По нашему мнению, вторая развязка возле деревни Бараки не обоснована и вызывает большие вопросы по поводу заявлений о развитии области. Участок трассы между двумя развязками (возле Лакинска и деревней Бараки) имеет протяженность всего 36 км (а по новому варианту Тамары Галиевой — 22 км), что с экономической точки зрения нецелесообразно.
Второй въезд/съезд на магистраль, расположенный возле города Гусь-Хрустальный, мог бы в действительности дать экономическое развитие южным территориям Владимирской области и сохранить наладившуюся хозяйственную деятельность СНТ и населенных пунктов, которые густо расположены вблизи города. Если предложенная «Автодором» трассировка имеет целью и развитие Владимирской области, то целесообразно рассмотреть вариант расположения второй развязки ближе к городу Ковров, и пустить трассу по восточным районам Владимирской области, где магистраль не затронет населенные пункты.
Средства, на которые проектируется и строится дорога государственной компанией «Автодор», — деньги налогоплательщиков, т. е. нас с вами, и мы вправе требовать гласного государственного подхода в решении данного вопроса.
