Аркадий Гершман о потенциале Владимира, велодорожках и пешеходном центре

30 сентября 2019, 13:20

Одним из главных направлений фестиваля «Владимир будущего» стал тактический урбанизм. Это целая наука, которая позволяет жителям, в согласии с властями, создать комфортную городскую среду. Для областного центра подобные решения сейчас важны как никогда, вспомним многострадальные Старые сады у «Белого дома» или парк «Дружба».

Для рассказа о светлом пешеходном будущем Владимира организаторы пригласили спикера из Москвы, известного блогера-урбаниста Аркадия Гершмана. Он является одним из разработчиков национальных стандартов в области дорожного движения, имеет большой опыт в консалтинге, работал на правительство Москвы, параллельно с этим ведет блог «Город для людей». Есть определенные принципы и методология, по которым работают урбанисты. Нельзя просто скопировать чужой опыт и реализовать его в своем городе — скорее всего, так ничего не получится.

Известный блогер-урбанист Аркадий Гершман выдвинул предложение по созданию пешеходного центра Владимира: убрать машины, оставить троллейбусы

«Например, московский путь я никому не посоветую. Он очень дорогой и бессмысленный. Это когда за один год ты делаешь 50 улиц, все отделываешь гранитом — неплохо, но много проблем из-за спешки. Можно найти более простые и дешевые способы».

Жители и бизнес, власти — все должны объединиться ради выхода из закостенелости. У Владимира, по мнению блогера, большой потенциал: он находится между двумя крупными городами, Москвой и Нижним Новгородом. У него хорошая транспортная доступность, история, городская среда и есть все для того, чтобы в короткие сроки нарастить туристический поток:

«Основные активности города сконцентрированы на одной улице, это нехорошо. Но есть хотя бы одна, у многих городов нет и этого. Именно поэтому с Большой Московской нужно начинать развитие, отдача будет сразу же. Потом стоит заняться другими улицами, переходить от „города одной улицы“ к городу, где живых улиц много».

Ежедневно каждый из нас оказывается на улицах: маленьких, больших, красивых и не очень. Без этого никак, ведь они составляют 80% любого города и влияют на его облик. Улица может выполнять транспортную функцию — по ней ездят машины и общественный транспорт (который помогает разгрузить поток машин почти в 2 раза). Кроме того, улица является общественным местом, где люди встречаются, гуляют и отдыхают. Урбанистика как раз-таки и занимается проектировкой, благодаря которой всем должно быть хорошо на улицах родного города.

Аркадий вывел на экран фотографии Большой Московской и задал вопрос залу: «Что не так?». Публика заговорила наперебой, ведь все видно невооруженным глазом. Узкие тротуары, нерабочие ливневки, мало зелени, нет остановок, велодорожек и еще много чего. Урбанист со всем согласился и добавил, что столбы фонарные ужасны, а с Золотыми воротами, главной достопримечательностью города, из-за потока машин сфотографироваться просто невозможно. Почему во Владимире белят деревья, для Аркадия тоже загадка.

К вопросу о пробках и нездоровом потоке машин Аркадий поделился наблюдением:

«В прошлый свой приезд я ради развлечения встал с шумомером и стал измерять уровень. Перед этим прошел дождь, шины при соприкосновении с водой издают еще больше звуков. Шумомер выдал показания, как будто я в ночном клубе. Представьте, люди живут на улице, где постоянно слышен этот шум. Мало того, что это неприятно, но еще и нарушает медицинские показатели».

Кроме того, в городе высокая аварийность. Одной из причин, по мнению Гершмана, является неграмотное распределение транспортных потоков. При таком раскладе без радикальных изменений не обойтись. Основываясь на опыте европейских городов, урбанист предложил не делать весь центр пешеходным, а сократить на нем трафик: сжать полосы, из транспорта оставить только троллейбусы. Это поможет увеличить приток людей в кафе, торговые центры; дело арендаторов тоже пойдет в гору».

У всех присутствующих сразу же возникло сомнение: а вдруг коллапс? Блогер привел в пример Торонто, где к подобным изменениям жители быстро привыкли и пробок стало меньше. К тому же, подобный проект можно осуществить за короткий срок, уже к следующему году. А если не приживется — все легко вернуть обратно.

К урбанисту было много вопросов, большая часть из них касалась велодорожек. Почему во Владимире они занимают законную часть пешеходного тротуара? Аркадий отметил, что только на некоторых улицах велодорожки класть вообще не имеет смысла: вместо того, чтобы защищать, они провоцируют спор между пешеходами и спортсменами. А что касается ширины, то дорожные полосы можно было бы ужать, отдав пару метров под тротуар. Правда, автомобилисты этому будут совсем не рады.

Уже который год стоит вопрос: делать центр пешеходным или нет? Возможно, благодаря предложению Аркадия Гершмана проект все-таки сдвинется с мертвой точки и мы станем жителями города, где урбанистам будет не к чему придраться.

Фото автора.