Какие необычные экспонаты хранит единственный во Владимире музей под открытым небом

Музеев в областном центре предостаточно. Больших и маленьких, государственных и частных, классических и оригинальных, академических и интерактивных... Но вот музей под открытым в нашем городе пока один. И хотя находится он, пожалуй, в самом ходовом месте — у вокзала, владимирцы не особо обращают на него внимания. А зря! Ведь за каждым экспонатом Музея железнодорожной техники стоит интересная история. И сегодня «Ключ-Медиа» предлагает повнимательнее к ним присмотреться.

Начало начал

Этот необычный музей расположился на месте старого здания железнодорожного вокзала, построенного в 1863 году. Несмотря на его историческую и архитектурную ценность, оно было снесено в 1970-х годах. А в 1975-м рядом с ним построили новое, более вместительное здание железнодорожного вокзала.

Место старого здания некоторое время пустовало, а в августе 1983 года здесь была установлена стела в память о приезде во Владимир В. И. Ленина. Он хотел встретиться со своим учителем и единомышленником — марксистом Н. Е. Федосеевым, но встреча так и не состоялась. Зато его путь от владимирского вокзала до явочной квартиры на Ново-Коннной площади (теперь это улица 10 лет Октября у Центрального рынка) навеки запечатлен в камне и металле.

В советское время по этому «ленинскому пути» обязан был пройти каждый владимирский пионер и комсомолец. И чаще всего в составе специально организованной экскурсии. В наши дни этот туристический маршрут оказался забыт, но что вам мешает его пройти самостоятельно? Тем более что схема открыта для всеобщего обозрения...

На вечном приколе

1 августа 1999 года, в День железнодорожника, рядом со стелой в память о приезде Ленина был установлен паровоз как символ трудовой славы локомотивного депо Владимира. Стоит он на фрагменте железнодорожного полотна вместе с вагоном для угля.

Это паровоз серии Л № 0498 был построен в 1952 году на Коломенском заводе. Он работал на участке Орехово — Владимир — Горький, а с 1962-го — Ковров — Муром — Владимир — Тумская. После использовался как маневровый на станции Владимир и в 1995 году переведен в госрезерв.

Главным конструктором паровоза серии Л был инженер Лев Сергеевич Лебедянский. Поэтому железнодорожники ласково прозвали его «лебедянкой». Эта надежная, но, главное, простая в обслуживании и эксплуатации машина до 1970-х годов была основным грузовым магистральным паровозом на всех направлениях!

А в 2002 году рядом с паровозом Л-0801 был поставлен антикварный семафор и крытый грузовой вагон № 2335 узкой колеи. Построен он в 1962 году и до 1999-го эксплуатировался на участках Тумская — Рязань — Пристань и Тумская — Голованова дача. Да-да, вагончик прослужил 37 лет, а с 1999-го по 2002 год еще и находился в запасе Министерства путей сообщения.

Этот небольшой двухосный вагон интересен наличием тормозных площадок. На них ставили охранников для обеспечения целостности важного груза или тормозных кондукторов, которые зажимали или отпускали вагонные тормоза по звуковым сигналам, подаваемым с паровоза. Работа весьма непростая, особенно зимой. Недаром в это время года тормозным кондукторам выдавали особую экипировку: толстенные валенки, рукавицы и тулупы с высоченным воротником.

В память о героическом подвиге

Стенд около товарного вагона напоминает нам о бронепоезде, который в начале 1942 года построили рабочие вагонного и локомотивного депо Владимирского узла. У них не было ни времени для этого, ни специалистов, ни брони, ни технологической оснастки. Но у них было огромное желание и рабочая смекалка.

Броню изготовили из стальных листов толщиной 20 мм по методу ковровских мастеров. Для ее усиления сваривали два листа с зазором 10 см, который заполняли металлической стружкой и заливали бетоном. Система блоков, скоб и подвесок позволила поднимать на нужную высоту и точно ставить на место лист брони в полторы-две тонны весом, когда нет ни кранов, ни каких-либо других механизмов.

2 мая 1942 года во Владимир приехала группа вoеннослужащих, которые установили на боевых площадках бронепоезда четыре стомиллиметровые пушки с военных кораблей и двенадцать пулеметов. После успешных боевых испытаний детище владимирских мастеров стало считаться 25-м отдельным бронепоездом войск НКВД и наименовано «Феликсом Дзержинским».

«Феликс Дзержинский» участвовал в боях на Смоленщине, в Белоруссии, Польше. По окончании войны — в разгроме банд украинских националистов в Закарпатье. Экипаж его был расформирован летом 1946 года, а бронепоезд поставлен на запасном пути на одной из украинских станций. «Феликс Дзержинский», сработанный руками владимирских железнодорожников, служил Родине как настоящий солдат. У членов экипажа никогда не вызывали нареканий ни конструкции, ни качество работы.

О героическом подвиге владимирских железнодорожников во время Великой Отечественной войны напоминает также небольшой монумент в виде каменного креста.

Первая остановка на большом пути

Последним экспонатом музея под открытым небом стала... аллея «120 лет Транссибу». Заложена она была 14 мая 2011 года — за 1000 дней до открытия Олимпийских игр в Сочи. Железнодорожный участок от Москвы до Владимира, открытый в 1861 году, через 30 лет стал началом Транссибирской магистрали, одной из самых длинных железных дорог в мире.

Небольшая аллея у железнодорожного вокзала напоминает владимирцам, что знаменитый поезд «Россия» (Москва — Владивосток) идет через наш город. И именно у нас он делает первую остановку на своем большом пути через всю страну...