Градозащитница Ирина Малышева увлекается архитектурой со времен учебы в университете, да и сама имеет высшее архитектурно-строительное образование. Несколько лет она профессионально занималась обследованием зданий и сооружений, а потому ей крайне небезразлична судьба железнодорожного владимирского вокзала, который в ходе реконструкции хотят «украсить» вентфасадами. Хоть власти и обещают, что они будут «максимально похожи на известняк» — оригинальный материал облицовки здания, построенного в 1975 году, — девушка убеждена: это неприемлемый вариант, который уничтожит уникальность вокзала и его единый вид с другими белокаменными строениями Владимира: Успенским и Дмитриевским соборами и Золотыми воротами.
А потому сразу после подачи в госинспекцию охраны памятников архитектуры заявки на включение здания ж/д вокзала в реестр объектов культурного наследия Ирина направила также запрос на соответствующую тему и в саму компанию РЖД, на балансе которой находятся все подобные объекты. Однако ответ, пришедший активистке, ее не порадовал.
«Я уже говорила о том, что люди, которые сидят в РЖД и принимают решения — специалисты в железных дорогах, рельсах, шпалах, паровозах, тепловозах, электровозах, но не в архитектуре и историческом наследии. И ответ на мое обращение за подписью заместителя начальника дирекции железнодорожных вокзалов полностью подтверждает эту точку зрения», — рассказывает Ирина.
Мы приведем основные нюансы ответа с комментариями Ирины.
«Например, они написали, что разработанный проект реконструкции железнодорожного вокзального комплекса „Владимир“ и обустройства прилегающей территории направлен на повышение транспортной доступности и качества транспортных услуг для населения. Так мы и не против реконструкции, действительно, всем категориям пассажиров необходима доступная среда: наличие скамеек на первом этаже, эскалаторов и лифта на второй этаж, траволаторов в конкорсах. РЖД же продолжает спорить с владимирцами о необходимости
модернизации и возврата эскалатора, который они сами и демонтировали много лет назад. Но мы обеими руками за прогресс!»
Или вот, например, про внешнюю отделку здания. РЖД пишет, дословно, что решение по замене материала облицовки фасада принято с деликатной осторожностью, с пониманием значимости для жителей Владимира существующего облика вокзала, отделка которого из местного аутентичного материала ракушечного известняка в чем-то схожа с историческими зданиями белокаменного зодчества, несмотря на его диссонансную архитектуру.
«Интересно, — рассуждает Ирина, — кто именно из сотрудников РЖД проводил натурные и аналитические инженерные химико-технологические исследования по отделочным материалам фасада железнодорожного вокзала? Где заключение с определением вида отделочного материала? Они вообще знают, что такое ракушечный известняк и как он выглядит? Или это недочитанная статья из „Википедии“ легла в основу отписки? Еще мне непонятно, давно ли у нас
модернизм называется диссонансной архитектурой? Наверное, чтобы он не диссонировал, надо его отделать керамогранитным вентфасадом?»
Далее в письме идет объяснение про свойства «ракушечного известняка», который описывается дирекцией ж/д вокзалов как мягкий, пористый материал, который через непродолжительное время теряет свой эстетичный вид: забиваются поры, темнеет общий фон, появляются высолы, пятна и разводы.
«РЖД настаивает, что фасад вокзала выполнен из ракушечника, хотя нам всем известно иное. Но здесь обращает на себя внимание другое: в дирекции не в курсе, что высолы на поверхности натурального камня — это кристаллизация солей из цементного раствора, которые выступают на поверхности отделочных материалов в результате увлажнения стен из-за дефектов покрытия и повреждений гидроизоляционного слоя кровли и парапетов. Известняк веками использовали в качестве строительного и облицовочного материала, он столетиями подтверждал репутацию эстетичного материала. Дополнительно натуральный камень на фасаде можно защитить флюатированием».
Дирекция продолжает свою мысль тем, что реставрация существующей облицовки может принести эффект не более чем на полгода, поскольку в отличие от иных зданий вокзал является по сути производственным железнодорожным объектом, подверженным помимо климатических условий агрессивному воздействию от железнодорожной станции.
«У нас на горьковском направлении, оказывается, отсутствует электрификация, и локомотивный состав представлен только паровозами на угле, дровах и мазуте и тепловозами на дизельном двигателе, — не скрывает иронию девушка. — По описанию дирекции складывается ощущение, что здесь не железнодорожная станция, а угольная шахта или литейно-механическое производство. Интересно, сколько раз за 40 лет они очищали фасад вокзала по специальной методике, разработанной для натурального камня, известняка, и какую именно методику они использовали?»
Кроме того, природный ракушечник имеет высокую степень гигроскопичности, гласит письмо, в частности, в зимний период в поры постоянно попадает вода, которая замерзает, постепенно разрушая камень, срок службы материала неминуемо сокращается, что ведет к ухудшению теплоизоляционных характеристик здания. При этом обязательным условием реконструкции является соблюдение требований законодательства Российской Федерации по энергоэффективности здания. [...] На энергоэффективность помимо работы инженерного оборудования влияют конструктивные особенности здания и использованные стройматериалы. В случае сохранения материала отделки утепление фасада здания в соответствии с современными нормами невозможно без полной замены существующего ракушечника на новый, что значительно удорожает проект и является недопустимым, особенно в связи со сложившейся макроэкономической ситуацией.
«Слова, слова, слова... Сослались бы, что ли, на какие-то исследования пористости так называемого ракушечника. Непонятно вообще, как с законом об энергосбережении выполняют реконструкции исторических зданий и объектов культурного наследия.
Здание драмтеатра во Владимире не облицовывали вентфасадом в ходе ремонта, известняк очистили, а внутри тепло. Или все исторические здания из натурального камня тоже переоблицовывают? Видно, РЖД не знает, что теплозащиту зданий можно произвести и другими способами, например, утеплением стен изнутри, установкой двух-, трехкамерных стеклопакетов, использованием специальных стекол с теплоизолирующим покрытием, заменой старого рулонного кровельного „пирога“ (так называют утеплитель и другие слои покрытия) на новый и так далее».
«При реконструкции Главного туристического комплекса в Суздале в 2020 году вентфасад не применялся. Проектировщики смогли соблюсти закон об энергоэффективности и сохранить оригинальную облицовку фасадов здания ГТК, которое даже не является объектом культурного наследия. Переоблицовыванием всего фасада ГТК с полной заменой натурального камня они также не занимались. Если проектировщики РЖД не способны выполнить проект реконструкции исторического модернистского здания вокзала без применения керамогранитного вентфасада, может быть, это повод сменить проектировщиков?» — возмущенно вопрошает Ирина Малышева.
