Можно ли создать во Владимире комфортную транспортную систему без единого тоннеля метро?
Новость о том, что во Владимире может появиться метро, уже, в принципе, не новость. Прошлой осенью стало известно, что линии МЦД планируют протянуть до областной столицы уже к 2030 году. Безусловно, такое решение должно внести коррективы в местную логистику, однако есть необходимость переосмыслить ее целиком. Внедрить ценности метрополитена и сделать местный транспорт в чем-то схожим по комфорту с московским уже сейчас предлагает урбанист, инженер и обладатель диплома в сфере транспортной аналитики Алексей Владимиров.
По мнению Алексея, принципы работы метро, являющегося, по сути, системой городского внеуличного магистрального транспорта для регулярной перевозки пассажиров без пересечения с другими потоками, вполне реально применить во Владимире. И тоннели при этом рыть вовсе не обязательно. Зато можно сократить время ожидания автобусов и троллейбусов, повысить комфорт передвижения и сделать логистику более доступной в позднее время.
Маршруты, по мнению урбаниста, не должны повторяться, а потому комплексную схему транспортного обслуживания населения (КСОТ) необходимо менять в соответствии с аналитикой по загруженности жилых массивов.
Появление платных парковок в городе Алексей одобряет. По его мнению, за автомобиль, как за личную вещь, занимающую общественное пространство и создающую помеху другим горожанам, надо платить. То же касается киосков, оборудования, грузовых контейнеров и прочего. При этом оплата должна быть адекватна услуге, поэтому не лишним будет ввести счетчик свободных мест, который можно интегрировать с приложением, добавив опцию долгосрочной аренды. Что касается карманов для машин, то урбанист предлагает сделать их продольными и убрать на дублеры.
«Если мы откроем карту пробок в час пик, то увидим самые проблемные места в городе. Как правило, это крупные магистрали, ведущие к торгово-офисным центрам, которые по возможности должны быть увеличены и выпрямлены, а режим движения скорректирован. Нуждается в расширении Студеная Гора, на Почаевской вместо железнодорожных путей необходим дублер, требуется разделитель и левый разворот для потока на участке из Суздаля к „Глобусу“ вместо второго светофора, аналогичная ситуация возле типографии. Круг на Дуброве советую ликвидировать, а развязку на рынок „Флора“ реконструировать.
На проспекте Строителей можно добавить полосу за счет газона, а дамбу через Содышку увеличить, вынеся тротуар за ограждение. Проспект Ленина возле поворота на Дуброву стоит расширить до шести полос, а мост через Клязьму — до пяти благодаря строительству новых опор рядом с западной стороной.
Активно обсуждаются сейчас и перспективы системы «Чистое небо». Алексей уже упоминал ее, когда рассказывал, как преобразить маршрут туриста от вокзала до центра Владимира. Тогда специалист озвучил идею убрать столбы, заменив их на растяжки. Но существует, по его словам, еще один консервативный, не менее эстетичный вариант реконструкции.
Особый интерес представляет первая миля — не длительность самой поездки, а то время, которое пассажир затрачивает на весь путь, начиная от дома. Ведь его тоже следует оптимизировать! Алексей предлагает скосить углы на дорожках, ведущих во дворы, выровнять все платформы по единой высоте бордюра, сделать однородное покрытие. Зимой, кстати, лишние препятствия мешают убирать снег. В рамках интеграции с МЦД, по мнению нашего собеседника, на Элеваторной улице надо построить пешеходные тоннели под железной дорогой. Это решение даст мощный толчок для развития экономики района, да и больше людей смогут пользоваться остановками на Фатьянова.
Карманы остановок надо ликвидировать, считает урбанист, так как они мешают посадке людей. В местах, где заезды избыточно глубоки, например на Белоконской, Мира, пассажиров высаживают слишком далеко от платформы. Ливневые решетки необходимо выносить за бордюры, так как под весом автобусов они проваливаются, образуя ямы. Область остановки полезно оборудовать автополивом наподобие газонного для охлаждения асфальта в жару во избежание его деформации. Нужны дополнительные пропитки, отталкивающие воду, заполняющие микротрещины, продлевающие срок службы асфальта, армирование. Такие меры актуальны для высокозагруженных остановок, в том числе на Пугачева, площади Победы.
Линия МЦД не единственное решение проблемы с вечерними рейсами, предполагает владимирец. Спасением может стать специальный экспресс от крупных маркетов на конечных остановках по маршруту Юрьевец — «Лента» — ул. Василисина — пл. Победы — ул. Садовая — Золотые ворота — ул. Гагарина — ВлГУ — Студгородок — ул. П. Осипенко — Химзавод — ул. Юбилейная — Суздальский пр-кт. Он будет останавливаться на крупных остановках, захватывая сотрудников с поздних смен.
