Для улучшения работы сайта и его взаимодействия с пользователями мы используем файлы cookie и сервисы Яндекс.Метрика и LiveInternet. Продолжая работу с сайтом, вы даете разрешение на использование cookie-файлов и согласие на обработку данных сервисами Яндекс.Метрика и LiveInternet.
Вы всегда можете отключить файлы cookie в настройках браузера.
Можно ли создать во Владимире комфортную транспортную систему без единого тоннеля метро?
Новость о том, что во Владимире может появиться метро, уже, в принципе, не новость. Прошлой осенью стало известно, что линии МЦД планируют протянуть до областной столицы уже к 2030 году. Безусловно, такое решение должно внести коррективы в местную логистику, однако есть необходимость переосмыслить ее целиком. Внедрить ценности метрополитена и сделать местный транспорт в чем-то схожим по комфорту с московским уже сейчас предлагает урбанист, инженер и обладатель диплома в сфере транспортной аналитики Алексей Владимиров.
НАПОМНИМ!У нашего интернет-журнала появился свой телеграм-канал. Обязательно подписывайтесь на него и следите за новостями от «Ключ-Медиа» в популярном мессенджере.
«Системе МЦД под силу стать внутригородским транспортом, но только при появлении двух платформ: на Дуброве и в Добром. Первая даст возможность использовать электричку жильцам окрестных домов, а вторая сделает доступнее медцентр. Это будет работать только в том случае, если РЖД разработает удобное расписание поездов с остановкой на вокзале в 08:00 и 18:00. Цену за проезд на отрезке железной дороги от станции Юрьевец до станции Боголюбово следует уравнять со стоимостью билета на автобус, а конечную перенести из города в область, чтобы люди ехали дальше по маршруту. На платформе нужны перехватывающие парковки для пассажиров МЦД, живущих далеко от станции, полноценные помещения для досмотра и турникетов, как на МЦД и МЦК, а также навесы».
stroi.mos.ru
По мнению Алексея, принципы работы метро, являющегося, по сути, системой городского внеуличного магистрального транспорта для регулярной перевозки пассажиров без пересечения с другими потоками, вполне реально применить во Владимире. И тоннели при этом рыть вовсе не обязательно. Зато можно сократить время ожидания автобусов и троллейбусов, повысить комфорт передвижения и сделать логистику более доступной в позднее время.
«У нас сохранилось большое количество дорог-дублеров, которые не используются по назначению. В Москве, например, на Рязанском или Волгоградском проспектах движение по дублеру сквозное и одностороннее, что позволяет поворачивающим машинам не мешать автобусам. В областном центре похожие дороги еще в советское время появились на проспектах Ленина и Строителей, Дуброве, Добросельской, Мира, Куйбышева, Василисина и так далее. А вместо выделенных полос я бы предложил контроль запрета проезда и парковки в зоне остановки автобусов».
Маршруты, по мнению урбаниста, не должны повторяться, а потому комплексную схему транспортного обслуживания населения (КСОТ) необходимо менять в соответствии с аналитикой по загруженности жилых массивов.
«Многие городские маршруты практически ничем не отличаются друг от друга. Чтобы представить картину целиком, я разбил их на несколько групп по аналогии с линиями метро: продольные, поперечные, объездные, большие объездные, северные, кольцевые, электрички, особые. Так, определяем, какие из них можно объединить, а где нужно создать новые. Для наглядности я бы рекомендовал изменить изображение транспортной схемы на остановках, используя для каждой группы свой цвет. Уместно было бы сделать диодную подсветку или табличку соответствующего цвета на лобовом стекле транспорта, дабы пассажир издалека видел, в каком направлении идет автобус или троллейбус».
Появление платных парковок в городе Алексей одобряет. По его мнению, за автомобиль, как за личную вещь, занимающую общественное пространство и создающую помеху другим горожанам, надо платить. То же касается киосков, оборудования, грузовых контейнеров и прочего. При этом оплата должна быть адекватна услуге, поэтому не лишним будет ввести счетчик свободных мест, который можно интегрировать с приложением, добавив опцию долгосрочной аренды. Что касается карманов для машин, то урбанист предлагает сделать их продольными и убрать на дублеры.
«Если мы откроем карту пробок в час пик, то увидим самые проблемные места в городе. Как правило, это крупные магистрали, ведущие к торгово-офисным центрам, которые по возможности должны быть увеличены и выпрямлены, а режим движения скорректирован. Нуждается в расширении Студеная Гора, на Почаевской вместо железнодорожных путей необходим дублер, требуется разделитель и левый разворот для потока на участке из Суздаля к „Глобусу“ вместо второго светофора, аналогичная ситуация возле типографии. Круг на Дуброве советую ликвидировать, а развязку на рынок „Флора“ реконструировать.
На проспекте Строителей можно добавить полосу за счет газона, а дамбу через Содышку увеличить, вынеся тротуар за ограждение. Проспект Ленина возле поворота на Дуброву стоит расширить до шести полос, а мост через Клязьму — до пяти благодаря строительству новых опор рядом с западной стороной.
Не хватает перемычек на Левитана и Офицерской, Дзержинского и Ново-Ямской. Для связи пешеходов неплохо бы комбинировать зебры на перекрестках безступенчатым подземным переходом под Пекинкой. Он недорого стоит, если внести его заранее в план при реконструкции полотна. Также предположу, что рано или поздно появится свой кольцевой контур по следующему маршруту: мост от Ямы до Загородного и от Рахманова Перевоза до Суздальского проспекта. Он даст больше вариантов объезда центра второстепенными потоками. Подобный контур — не первостепенная задача, а лишь прогноз развития сети».
Активно обсуждаются сейчас и перспективы системы «Чистое небо». Алексей уже упоминал ее, когда рассказывал, как преобразить маршрут туриста от вокзала до центра Владимира. Тогда специалист озвучил идею убрать столбы, заменив их на растяжки. Но существует, по его словам, еще один консервативный, не менее эстетичный вариант реконструкции.
«Поскольку замена затронет большое количество зданий и потребует разрешений для монтажа, то опоры освещения можно заменить на черные фигурные классические столбы меньшей высоты на ровном винтовом основании. Достойные примеры есть в Омске на Любинском проспекте или на Невском в Питере. Столбы будут одновременно служить троллейбусными опорами и местом украшения с летними и зимними кадками. Даже гирлянду „звездное небо“ реально подать по-новому, повесив ее не поперек улицы, а вдоль, тем самым не закрывая обзор Золотых ворот. Для уменьшения числа проводов есть вариант заменить троллейбусы под номерами 8, 7 и 2 на автобусы, оставив в центре только номера 1 и 5, а электротранспорт вернуть на Мира и Комиссарова. Провода же для разворота вокруг Золотых перенести на Садовую площадь».
Особый интерес представляет первая миля — не длительность самой поездки, а то время, которое пассажир затрачивает на весь путь, начиная от дома. Ведь его тоже следует оптимизировать! Алексей предлагает скосить углы на дорожках, ведущих во дворы, выровнять все платформы по единой высоте бордюра, сделать однородное покрытие. Зимой, кстати, лишние препятствия мешают убирать снег. В рамках интеграции с МЦД, по мнению нашего собеседника, на Элеваторной улице надо построить пешеходные тоннели под железной дорогой. Это решение даст мощный толчок для развития экономики района, да и больше людей смогут пользоваться остановками на Фатьянова.
«Мы двигаем не автобус к людям, а людей к автобусу. Плюс это положительно скажется на безопасности на путях. Должны быть именно безступенчатые тоннели с хорошим водоотводом, а не воздушные переходы. В поселке Боголюбово есть похожий, а вот строительство там зеленого моста над платформой, на мой взгляд, было лишним».
Карманы остановок надо ликвидировать, считает урбанист, так как они мешают посадке людей. В местах, где заезды избыточно глубоки, например на Белоконской, Мира, пассажиров высаживают слишком далеко от платформы. Ливневые решетки необходимо выносить за бордюры, так как под весом автобусов они проваливаются, образуя ямы. Область остановки полезно оборудовать автополивом наподобие газонного для охлаждения асфальта в жару во избежание его деформации. Нужны дополнительные пропитки, отталкивающие воду, заполняющие микротрещины, продлевающие срок службы асфальта, армирование. Такие меры актуальны для высокозагруженных остановок, в том числе на Пугачева, площади Победы.
«Сами остановочные пункты можно отмечать крупным знаком, как в случае с метро, а название следует наносить по всей длине козырька. В центре города навесы лучше сделать коваными, чтобы они вписались в исторический облик, также важно добавить освещение под козырьком. В общественном транспорте после внедрения валидаторов на вход должна работать первая дверь, так как билеты по безналу теперь продает водитель, рекомендовал бы наладить в киосках продажу единоразовых или временных проездных для туристов. На некоторых конечных будет не лишним сделать хозблок, подключенный к канализации, с туалетом на магнитном замке».
Линия МЦД не единственное решение проблемы с вечерними рейсами, предполагает владимирец. Спасением может стать специальный экспресс от крупных маркетов на конечных остановках по маршруту Юрьевец — «Лента» — ул. Василисина — пл. Победы — ул. Садовая — Золотые ворота — ул. Гагарина — ВлГУ — Студгородок — ул. П. Осипенко — Химзавод — ул. Юбилейная — Суздальский пр-кт. Он будет останавливаться на крупных остановках, захватывая сотрудников с поздних смен.
«Посетителям клубов под силу вызвать такси, а вот работники должны иметь возможность приехать домой даже в поздний час и выходной день. Таким образом увеличиваем эффективность труда на предприятиях», — говорит Алексей, подводя к тому, какое влияние транспортная система оказывает на сферы человеческой жизни и как важно в связи с этим выстроить грамотную схему движения. Тем более что решения уже есть. Осталось их реализовать.
