Сквозные дыры и трещины в асфальте: в каком состоянии находятся старые мосты Владимира
Мосты бывают разные. Одни смело можно назвать инженерным чудом, как «поющий» вантовый в Муроме, другие просты как три копейки. Но связывает их одно: все они соединяют людей и города, помогая быть ближе друг к другу. Гуляя по столице 33-го региона, встречаешь немало подобных конструкций. Одни сравнительно новые, как, например, путепровод на Рпенском проезде, которому хотели присвоить имя Александра Невского. Летоисчисление же других уходит в глубь веков. О последних мы решили узнать подробнее у краеведа кандидата исторических наук Андрея Ершова. А заодно посмотреть, в каком состоянии они находятся сейчас.
Мост через Клязьму
Ремонт дорожного полотна на данном объекте, стартовавший в начале осени, закончили аж на месяц раньше срока. Это, безусловно, порадовало многих автолюбителей. А вот старое ограждение на мосту через Клязьму настолько заржавело, что в середине октября одна из секций просто рухнула вниз, приземлившись рядом с железной дорогой, проходящей под путепроводом.
К счастью, беды не случилось, а поручни наконец-то решили привести в порядок. Не сразу, но их заменили, установив временную конструкцию, которая прослужит до тех пор, пока специалисты не изготовят постоянную.
Данный мост, пожалуй, можно назвать наиболее популярным у жителей города, ведь он ведет в сторону довольно густонаселенного микрорайона.
«Самое известное, но не такое уж старое сооружение. БОльшую часть истории Владимира его и вовсе не существовало, так как река была судоходной и сообщение с противоположным берегом осуществлялось с помощью лодок и плотов, — начинает свое повествование краевед. — На карте-рисунке начала XVIII века не обозначено ни одного моста через Клязьму. Да и название до сих пор сохранившейся улицы Летнеперевозинской, что идет от Золотых ворот вниз, указывает: раньше через водную артерию организовывали именно перевоз.
А вот в начале XIX века путь через Клязьму уже проложили. Он соединял конец Муромской улицы с противоположным берегом. Наплавная конструкция лежала прямо на воде и во время движения качалась, поэтому мост называли „живым“. Устанавливали его на летний сезон, на зиму же убирали. Весной в период половодья на плотах и лодках приходилось не только пересекать русло реки, но и переплывать залитые водой пойменные луга. Летом тоже имелись свои сложности: из-за проходящих судов приходилось в течение дня то разводить, то сводить путепровод».
Естественно, все это доставляло неудобства, поэтому уже с 1859 года местные власти стали поднимать вопрос о необходимости изыскания средств на строительство моста через Клязьму.
«С 1878 года в течение более двадцати лет возводилась дамба на противоположном берегу по пойменному лугу. Строительство же полноценной переправы так и не стартовало: из-за Первой мировой, затем и Гражданской войн. А вот в 1920-х годах стали возводить конструкции, под которыми могли проплывать лодки. Однако в половодье их снова и снова сносило.
И лишь в 1955 году началось строительство современного объекта, которое продлилось пять лет. И вот наконец-то путепровод надежно соединил региональный центр с южной частью Владимирской области, Рязанью и другими городами. Практически тогда же по нему пустили троллейбусный маршрут № 6, упраздненный на заре нулевых, когда мост подвергся капитальному ремонту», — поясняет Андрей Ершов.
В настоящее время сооружение уже не справляется с возросшей автомобильной нагрузкой, поэтому давно идет речь о необходимости возведения второго моста через Клязьму. Предполагалось, что он появится в районе площади Фрунзе, однако из-за дороговизны строительства объекта в этом месте от идеи отказались, решив подыскать для него более доступное расположение.
Мост у «Автоприбора»
Данная конструкция на сегодня тоже имеет весьма запущенный вид. Асфальт возле проржавевших ограждений провалился так, что того и гляди мост обрушится, увлекая за собой пешехода. В дырах зияет грязная, зеленая вода — это и есть река Рпень, точнее, то, что от нее теперь осталось.
«Объект, по которому сейчас проходит улица Большая Нижегородская, имеет, вероятно, самую долгую историю из всех рпенских переправ. Именно по нему проходит самый короткий путь из Владимира в Боголюбово. До начала XX века путепровод был деревянным, в послевоенные же годы он стал бетонным, — уточняет Андрей Ершов.
На карте города 1899 года в районе современного завода „Точмаш“ указаны еще два моста. Один из них располагался на дороге „Владимир — Суздаль“, которая тогда проходила через село Красное. В советские годы обе эти конструкции исчезли. Наверное, их содержание весьма обременяло бюджет, к тому же они были излишними при наличии капитального путепровода через Рпень по улице Большой Нижегородской (в советские годы — ул. Фрунзе).
Но два пешеходных объекта через Рпень около „Точмаша“ существовали весь советский период. Один из них функционирует до сих пор, соединяя ВЭМЗ с улицей Фурманова в Красном».
Торговый мост
Этот путепровод находится в самом центре, а потому, вероятно, за ним ухаживают больше других. Дорога там не разбита, камни не выбиты, а сводчатые перила защищает от ржавчины щедро нанесенный слой краски. Летом конструкция обычно украшена навесными вазонами с цветами, а круглогодично — надписью «850 лет Владимиру». Столько лет было городу (в тот период датой основания считался 1108 год. — Прим. ред) на момент восстановления Торгового моста — в 1958 году.
«По нему проходит улица Большая Московская над дорогой в Муром, и у данного объекта, пожалуй, самая древняя история, — замечает краевед. — Еще в начале XII века, во времена Владимира Мономаха, здесь уже существовала переправа. Конечно, не бетонная, а деревянная. Тогда будущий областной центр располагался между Клязьмой и Лыбедью, начиная от современного парка Пушкина — бывшего вала — до нынешней восточной стены Рождественского монастыря. Таким образом, город надежно защищали две реки — с юга и севера, овраги и выкопанные рвы — с запада и востока. Чтобы попасть в него, через рвы перекидывали мосты: Торговый, существовавший на месте нынешнего, и Ивановский, который находился там, где сейчас пересекаются улицы Большая Московская и Осьмова. Когда же в середине XII века при Андрее Боголюбском Владимир разросся на запад, его границей стали так называемый Козлов вал и современная улица Никитская, а въезд осуществлялся уже через Золотые ворота. При этом перед насыпью также имелся ров, и попасть во владения князя можно было лишь по переходу. Все объекты отображены на макете древнего города, выставленного в Историческом музее.
Позже рвы начали засыпать, поэтому необходимость в путепроводах постепенно исчезала. Но на карте-рисунке Владимира XVIII века Торговый и Ивановский мосты отмечены, поскольку крепостные стены вокруг центра от Успенского собора до Рождественского монастыря еще сохранялись. Тем не менее и эти две конструкции исчезли: искусственно созданные ямы под ними ликвидировали во время правления Екатерины II, когда город объявили губернским центром и перестали рассматривать как крепость. На фотографиях столетней давности видно, что тогда на данном месте стояли дома. Их называли Малые торговые ряды».
К середине XX века, по словам Андрея Ершова, автомобильная нагрузка на пересечении улиц Гагарина и 3-го Интернационала (сейчас — снова ул. Большая Московская) значительно возросла. Из-за чего приняли решение создать там развязку, проложив трассу «Муром — Юрьев-Польский» параллельно Гагарина, то есть по бывшему рву — современному Ерофеевскому спуску.
Троицкий мост
Сооружение, расположенное неподалеку, красотой, в отличие от своего соседа, не блещет. Равно как и богатой историей. Тем не менее наш собеседник рассказал несколько интересных фактов и о нем.
Прогуливаясь по путепроводу, можно заметить, что краска кое-где облупилась и ее следовало бы обновить. Впрочем, это не мешает молодоженам вешать на него замочки как символ крепкого союза, ведь, по поверью, для гарантии семейного счастья нужно объехать аж семь переправ.
Стрелецкий мост над Лыбедью
Сооружение украшают резные перила, рисунок которых чередуется, придавая ему нарядный вид. А вот тротуар неплохо было бы привести в порядок: кое-где на нем заметны вполне солидные трещины и выбоины.
«Как я уже говорил, с древних времен город защищала Лыбедь. В XII — XIII веках над рекой проложили три моста: один с востока, в районе современной площади Фрунзе, — от него начиналась дорога в Боголюбово, два других — с севера, от Ирининых и Медных ворот, месторасположение которых точно не установлено, — комментирует кандидат исторических наук.
К началу XVIII века над Лыбедью на карте-рисунке того времени обозначено немало подобных объектов. Они находились в районе современных площади Фрунзе, стадиона „Лыбедь“, Ерофеевского спуска, улиц Ивановской-Подгорной, Батурина, Гагарина, Никитской и Стрелецкой. На карте Владимира 1899 года переправ через реку еще больше. Две из них каменные, остальные деревянные. В 1964 — 1965 годах при строении Октябрьского проспекта возвели еще один путепровод через Лыбедь, существующий и поныне, около Политехнического колледжа. В 2021 году Топонимической комиссией было предложено назвать этот мост Стрелецким.
Участок реки от Октябрьского проспекта и почти до впадения в Клязьму убрали в коллектор: вода к тому времени была сильно загрязнена и являлась источником антисанитарии. Пропали и обе старых каменных конструкции на площади Фрунзе и у Ерофеевского спуска, и все деревянные».
