Для улучшения работы сайта и его взаимодействия с пользователями мы используем файлы cookie и сервисы Яндекс.Метрика и LiveInternet. Продолжая работу с сайтом, вы даете разрешение на использование cookie-файлов и согласие на обработку данных сервисами Яндекс.Метрика и LiveInternet.
Вы всегда можете отключить файлы cookie в настройках браузера.
Слет «Чаек»: четырехколесные легенды автопрома в Суздале
27 мая в Суздале на Торговой площади выстроились в ряд, ослепляя всех начищенными боками, легенды советского автопрома — знаменитые «Чайки». Вплоть до 70 — 80-х годов на них могли прокатиться только высокопоставленные чиновники, теперь же первыми лимузинами в СССР, которых осталось чуть больше тысячи, чаще всего владеют лишь коллекционеры. Несколько из них решили принять участие в суздальской экспозиции. Оценил представленные модели для «Ключ-Медиа» местный реставратор машин Олег Алмаев.
Начнем с того, что вместо анонсированных 30 ретроавтомобилей до Суздаля добралось лишь восемь. Как считает Олег, так вышло из-за высоких цен на транспортировку и особой бережливости обладателей «Чаек».
ВАЖНО!У нашего интернет-журнала появился свой телеграм-канал. Обязательно подписывайтесь на него и следите за новостями от «Ключ-Медиа» в популярном мессенджере.
«Дело в том, что не все из них обеспеченные люди. Частники содержат своих „ласточек“, как могут, и поэтому на огромные дистанции побаиваются ехать. Конечно, организатор предложил им довезти раритетный транспорт на эвакуаторе, только вот это довольно дорогостоящая затея. Например, из Ярославля доставка обошлась бы в 40 — 50 тысяч рублей. А так как клуб объединяет коллекционеров из разных городов и даже стран, доехали до Суздаля, видимо, те, что находились ближе всех».
«Кроме того, „Чайки“ часто ломаются. Вы знали, что в советское время их владельцы обязательно должны были быть еще и механиками? Эти машины действительно приходилось постоянно дорабатывать. Так, у 13-й модели в книжке технического обслуживания написано, что на каждую тысячу км она может терять до литра масла! Так что постоянная течь всегда была для нее нормой».
На выставку в Суздале съехались ретролегенды двух моделей: той самой 13-й и более усовершенствованной 14-й. Все они оборудованы восьмицилиндровым двигателем с мощностью до двухсот лошадиных сил.
ЭТО ИНТЕРЕСНО!«Чайка» — первый советский автомобиль, в котором появились электрические стеклоподъемники спереди и сзади. А до 14-й модели ни в одном не было кондиционера.
«На самом деле, это эпохальные машины, тем более ручной сборки. Однако стоит сказать, что позаимствовали мы их у иностранцев. „Чайка“ — аккуратная копия Cadillac DeVille 4-го и 5-го выпусков. Правда, лучше оригиналов первым советским лимузинам стать так и не удалось».
Видео Олега Алмаева
У каждого раритетного автомобиля есть своя история, тем более у партийной «Чайки»: в них ездили первые лица и знаменитости, их снимали в кино. Правда, как отмечает Олег Алмаев, после того как машины перекочевали в руки частников, некоторые четырехколесные судьбы померкли, а какие-то совсем стерлись. К сожалению, на выставке не было табличек или вывесок, рассказывающих о прошлом представленного транспорта. Хотя наверняка владельцам нашлось бы что поведать о жизненном пути своих железных коней.
Фото Ярослава Лачина и из группы во «ВКонтакте» «Мой Владимир»
