Тур по Клязьме: двухпалубник с шеф-поварами, проектором и моторной шлюпкой ушел из Владимира в Вязники

18 июня 2018, 9:30

На городском пляже зашвартован плот, но не простой плот, а практически теплоход. На борту электрогенератор, настоящая кухня, диваны, холодильники, двигатель. Да и путешественники на борту не совсем обычные. Ведь по Клязьме они ходят 19 лет подряд.

В первый поход мы отправились в 1999 году, - говорит капитан плота Евгений Кожевников, звание не официальное, но большинство организационных вопросов берет на себя он, - нам было по 20 лет - еще молодые и неженатые. Вся эта романтика идёт с детства, все мальчишки мечтали уйти в плавание. наша мечта сбылась - мы ушли.

Первый плот начался с замеченных на берегу «ничейных» бревен. На деле они оказались тонковаты, тут же нашлись более основательные. На корму поставили палатку, от дна реки отталкивались кольями. Плот размером 6х4 метра спустили в Коврове, где конечный пункт начинающие путешественники не знали. Шли, до куда могли дойти. За 3 дня речных приключений и береговых вылазок экспедиция оказалась в Мстере. Клязьма в тех местах глубока настолько, что никаким колом до дна не достанешь.

На следующий год отказались от тяжелых бревен и использовали надувные баллоны с палубой из жердей, на третий год палубу и раму сделали из бруса. Но резиновые баллоны оказались непригодны для путешествий по Клязьме. Острая ветка или коряга легко прокалывала их. Однажды ночью налетели на корягу, плот дал крен на то место, где стояла палатка. Соответственно, матрасы промокли, а экипаж не выспался. Поэтому самым надежным за все 19 лет походов признали 200-литровые металлические бочки.

Пока мы с Евгением разговаривали на борту закончили монтаж второй палубы. На пол уложили матрасы и верх конструкции обтянули тентом. С таким комфортом по Клязьме никто не путешествовали лет примерно сто. В советское время теплоходы по удобству напоминали автобусы, а вот прям каютные со спальные местами ходили еще при царе.

На корме стоит мангал, по трапу заносят холодильный ларь и холодильник с напитками. Сиденьем путешественникам послужит полукруглый диван. А готовить им предстоит на настоящей кухне с мойкой. Причем, здесь даже кран работает от автономного источника питания в 12 В.

В команде два шеф-повара, - продолжает Евгений, - во-первых я сам отработал 10 лет на кухне, и сейчас продолжаю заниматься руководящей работой в сети пиццерий «То-То», а во-вторых с нами идёт Максим Мансуров - действующий шеф-повар ковровского «Элит-клуба». Стараемся кормить экипаж разнообразной едой. На завтрак обязательная каша с фруктами или оладьи со сметаной, на обед щи, борщ или другой суп, готовим что-то из кавказской кухни, ловим рыбу, тут же коптим. Кто не готовит, тот убирается, моет посуду, управляет плотом. Каждому найдется занятие на борту.

Бездельников в экипаже не терпят. Каждый год появляется 2-3 новых человека в экспедиции. После того, как с одним распрощались и ссадили на берег, Евгений Кожевников берет только лично знакомых людей. Никакие поручительства здесь не работают. Плот - настоящее судно, где нужна и важна командность. Плот садится на мель, его сносит в узкие протоки, и если слаженно не сработать, то далеко такая экспедиция не уйдет. За годы плаваний оформилось и второе правило - женщин не брать. Первый год ходили со своими девушками, на второй - уже с женами, все переругались в пух и прах. С тех пор решили путешествовать только мужским коллективом. Вторые половины отнеслись к этому с пониманием, да и особо не стремятся прокатиться по Клязьме.

Маршрут Владимир - Ковров - новый для плотоводов. Они исходили всю Клязьму от Пенкино до Гороховца. А вот на отрезке Владимир - Пенкино не путешествовали ни разу.

Каждый год я готовлю маршрут, изучаю интересные места, опасности и мели. В этом, единственное, посмотрели фарватер у Пенкинского моста, а в остальном - неизвестность. Мы всегда ходим по высокой воде в начале июне, потому минуем главные мели на Клязьме. Надеемся и в этот раз пройдем без проблем.

На корме ставят мотор мощностью в 9 л.с., второй на 5 л.с. приберегли для шлюпки. Двигатель позволяет идти со скорость 3 км/ч, поэтому он используется только для маневрирования, остальное время идут без мотора. Клязьма хоть и равнинная речка, но очень коварная, расслабиться не дает. Однажды команда прозевала появление острова прямо по курсу и плот понесло в узкую протоку между островом и берегом. Течение такое сильное, что вытащить его оттуда потом просто не реально. Вовремя собрались и вырулили в основное русло.

В экстремальные ситуации попадаем редко, что-то смешное или удивительное встречается чаще. Однажды зашли в деревню, где у людей нет ни телевизоров, ни электричества, да и дорог, по сути нет, рассказывали им последние новости с Большой земли. Шли как-то в сумерках, видим на берегу пьяный мужик в трусах орёт: «Помогите, я яхту утопил». Думаем: что за бред. Он еще агрессивный какой-то, не особо хотелось ему помогать, да и чем мы поможем. Идем дальше - видим мачта из воды торчит с лампочкой на конце. Потом узнали, это был охранник с турбазы, который решил покататься на директорской яхте и утопил её. Как-то к нам два рыбака на лодке подошли, рыбой поделились, сидят и болтают без умолку. Стемнело, они вроде засобирались домой, отшвартовались от нас, завели мотор и погнали вниз по течению. А сами-то сверху пришли. Кричали, кричали им вслед - все впустую, ушли в темноту. Проходит два часа, видим, обратно идут понурые, видимо сообразили-таки, что течение не в ту сторону. Проходим часто глухие места, к которым с суши не доберешься и удивляемся: церкви стоят, прихожане ходят, жизнь своя теплится. Самые красивые места начинаются от Коврова до Гороховца, но надеемся, что и на новом для себя участке найдем много интересного.

Путь до Коврова экспедиция преодолеет за 3-4 дня. Там сменится экипаж и плот пойдет дальше до Вязников, где его разберут и доставят обратно в Ковров ждать новых путешествий по реке.