Для улучшения работы сайта и его взаимодействия с пользователями мы используем файлы cookie и сервисы Яндекс.Метрика и LiveInternet. Продолжая работу с сайтом, вы даете разрешение на использование cookie-файлов и согласие на обработку данных сервисами Яндекс.Метрика и LiveInternet.
Вы всегда можете отключить файлы cookie в настройках браузера.
Тюнингованная классика: заниженная «копейка» с панорамной крышей и оригинальными запчастями
О собственной «копейке» Илья Карташов грезил с детства. На такой ездил его отец, поэтому с винтажным транспортом связаны самые теплые воспоминания. И вот, получив права, наш герой приобрел те самые советские «жигули» 1976 года. По прошествии 12 лет автомобиль не узнать — в преображение четырехколесного товарища владимирец вложил немало сил. О своем пути к машине мечты ее владелец поведал «Ключ-Медиа».
Начнем с того, что практически все изменения — от работ с подвеской до покраски кузова — дело рук Ильи. Наверное, он автомеханик, подумаете вы? И промахнетесь. Перед нами IT-специалист, который очень хотел себе тюнингованный ВАЗ и собрал его своими руками без какого-либо опыта.
«Я купил автомобиль в 2014-м. Он был в хорошем состоянии, не учитывая нескольких вмятин, красного капота, в остальном же — оригинальный, без лишних деталей. Катался на нем пару лет потом на три года загнал его в гараж. Лишь в 2019-м приступил к восстановлению ВАЗа. Разобрал его полностью, остался голый кузов. Перевернул набок, зачистил дно пескоструйным аппаратом, который специально купил вместе со сварочным — думал, научусь его использовать. Отрезал мятые и гнилые элементы, крылья, фартук. Отец с этим помогал.
В общем, избавил дно и пол в салоне от ржавчины, загрунтовал и обработал. Зимой 2020 года занялся подвеской. Мне всегда нравились заниженные машины, поэтому и свою хотел сделать такой же. Подошел к вопросу осмысленно — доработал ее так, чтобы она исправно действовала и не вредила кузову».
Сварку все-таки пришлось поручить специалисту: он присоединил новые крылья и фартук, поворотники, лючок под запаской и бензобаком. Также мастер установил на крыше регтоп (панорамную крышу) от Renault Twingo.
«Запчасти родом из СССР искал в соцсетях, на сайтах. Стоимость — как повезёт. Кто-то по незнанию продает дешево, другой ломит цены. Пришлось искать и даже несколько раз покупать разные детали, так как не получалось выровнять зазоры».
НАПОМНИМ!У нашего интернет-журнала есть свой телеграм-канал. Обязательно подписывайтесь на него и следите за новостями от «Ключ-Медиа» в популярном мессенджере.
Когда настала пора красить «копейку», друг предложил нашему герою справиться своими силами. Почти год Илья шкурил «ласточку», потом вместе с товарищем ее грунтовал. Ориентировались ребята только по видеоурокам, постигая ремесло на практике. Весь 2023 год владелец авто провел в гараже, коротая там вечера и выходные.
«Когда мы увидели машину на следующий день после покраски, то пришли в ужас. На поверхности проявилась шагрень в виде апельсиновой корки. Рассчитывали, что выйдет идеально с первого раза. Увы, пришлось шкурить и красить заново, а потом учиться полировать. Цвет, кстати, выбрал именно заводской — 330-й, ярко-зеленый. ВАЗ должен был иметь максимально оригинальный вид — на это, собственно, и направлялись все усилия».
В начале 2024 года айтишник приступил к сборке — почти все внутренности транспорта обновленные и аутентичные. Среди них двигатель объемом 1,3 литра, карбюратор, пятиступенчатая коробка передач, сменившая четырехступенчатую. Провода аккуратно убраны. На месте «родная» грелка, куда раньше заливали омывающую жидкость, — бачки начали ставить только в восьмидесятых. Винтажный руль Илье подарили на день рождения, а ковер в салоне перекочевал из «тройки» 70-х годов.
«Приборную панель не менял, как и дверные карты с сидениями, кроме водительского. К слову, найти его в цвет оказалось целым приключением. Поставил бесконтактное зажигание, чтобы машина без проблем заводилась. Диски прежние, только вайтбенды (накладки на шины) поставил и колпаки новые купил. Из удобств, не вписывающихся в оригинальный облик, железная корзинка для мелочей, магнитола в бардачке, сзади и спереди под сидениями спрятаны динамики, на панели лишь советский радиоприемник».
Мощность осталась штатной — 69 «лошадок». На трассе «жигули» разгоняются до сотни километров в час.
«Чувствую себя в машине достаточно комфортно. Только вот кондиционера очень не хватает. Видел, продают подходящий производства СССР за 60 тысяч рублей. Только он занимает все место под бардачком. Еще встречал коробку-автомат на ВАЗ за 120 тысяч. Но пока не вижу смысла в ней, так как там трехступенчатая коробка передач, да и стоимость высокая».
ЦИФРА:реставрация и тюнинг обошлись Илье в сумму около миллиона рублей. Профессиональная помощь встала бы в несколько раз дороже.
Пока транспорт время от времени преподносит своему хозяину сюрпризы: то шину спустит, то масло выльется. Он продолжает его совершенствовать, однако признается: устал. Хочет просто наслаждаться владением ретро-машиной, а не проводить вечера в гараже. Впрочем, на ней он довольно благополучно съездил в Казань, Тверь, несколько раз — в Нижний Новгород. Особенно ему запомнилось первое путешествие на ней — вместе с другом они добирались до Питера два дня из-за поломок. Сейчас, если проблемы и возникают, то около дома, а значит, отправиться в путь Илья может на втором автомобиле.
«Раньше „жигули“ не так привлекали внимание на улице, как сейчас. Каждый день кто-нибудь подходит и что-то спрашивает, снимает на видео. Похоже, винтаж в моде», — подчеркивает водитель, отвлекаясь на вопросы о своем четырехколесном проекте от очередного любопытствующего.
