Утопии Большой Московской: какие проекты реконструкции центра города так и не претворились в жизнь?
30 мая глава Владимирской области Александр Авдеев сообщил, что у властей появилась идея сделать улицу Большую Московскую пешеходной. В который уже раз? А вот давайте с вами и вспомним историю этого вопроса.
Владимирский Арбат
Впервые о превращении части улицы Большой Московской в пешеходную зону предметно заговорили в апреле 2014 года. На совещании, проведенном в бывшем Доме офицеров под председательством тогдашнего губернатора Владимирской области Светланы Орловой, сити-менеджер Андрей Шохин при помощи предпроектных схем и картинок в общих чертах обрисовал, что из себя будет представлять будущий Арбат города Владимира. Планировалось 510 метров центральной улицы одеть в брусчатку, убрать контактные сети троллейбусных линий, опорные столбы, закрыть движение для всех видов транспорта, поставить посередине улицы лавочки и открыть кучу кафешек и ресторанчиков.
Даже обсуждался вопрос о восстановлении разрушенной в 1950-х годах аркады Южных Торговых рядов. Главный архитектор Владимира Андрей Быков заявил, что не видит никаких препятствий, что это придаст городу «патриархальности» и что у «Владимиргражданпроекта» якобы даже разработан подобный проект.
Шохин показал на схеме, как город собирается пустить общественный транспорт в обход пешеходного участка. По его словам, автобусы будут доходить до лестницы на стадион «Торпедо», поворачивать налево на Большие Ременники, потом направо на улицу Дзержинского и дальше расходиться по Октябрьскому проспекту, 2-й Никольской и в перспективе по Лыбедской магистрали.
Этот вариант разгрузки транспортного потока, по словам сити-менеджера, уже был согласован с ГИБДД. Троллейбусы, идущие с Западных районов города по центру, на площади Победы будут поворачивать на улицу Чайковского и идти в обход центра по проспекту Строителей, улице Горького и улице Мира.
Андрей Шохин в унисон губернатору несколько раз повторил, что если сейчас не вывести из центра Владимира транспорт, то лет через 10 на Большой Московской все исторические здания «обязательно развалятся».
Отвечая на вопросы Светланы Юрьевны, глава горадминистрации уточнил, что здания будут выдержаны примерно в бело-серой цветовой гамме. На «пешеходке» каждый найдет все, что просит душа: велосипедисты — велодорожку, жаждущие хлеба — массу кафе и ресторанов, пришедшие за зрелищами — уличных певцов, музыкантов и поэтов. По словам сити-менеджера, вся эта «музыка» обойдется городской казне примерно в 100 миллионов рублей. Причем вложиться в пешеходный проект своими деньгами придется в том числе и владельцам магазинов и ресторанов.
Шохин заверил Орлову, что если со спонсорскими деньгами все будет нормально, то к празднованию 70-летия образования Владимирской области, которое намечено на октябрь все будет готово. Но неожиданно против этого проекта выступили музейщики, которые посчитали, что превращение части Большой Московской в пешеходную зону «уничтожит суть» древнего города.
Не поддержал предложение своего коллеги и градоначальник Сергей Сахаров. С цифрами на руках он высказал опасение, что перекрытие центральной магистрали города может привести к транспортному коллапсу. На тот момент мэр Владимира предложил альтернативный проект: сделать одну половину Большой Московской пешеходной, а по другой половине половине пустить транспорт. Однако такой «половинчатый компромисс» в принципе не устроил губернатора.
В результате обсуждения было принято решение тестировать Большую Московскую в режиме «пешеходки» по выходным дням. Но, как мы знаем, к этому эксперименту так и не приступили...
Перспективы полупешеходного центра
Спустя три года появилось новое видение пешеходного центра. 17 августа 2017 года в том же бывшем Доме офицеров, который стал называться Центром культуры на Соборной, столичное консалтинговое бюро «Стрелка» при поддержке владимирской мэрии презентовало ряд проектов, в корне меняющих схему движения в историческом ядре города.
В первую очередь, речь шла о преобразовании все той же Большой Московской. Было предложено расширить тротуары и сузить проезжую часть. Центр должен был остаться транспортной магистралью, но в то же время и превратиться в этакий променад — место для прогулок. На пешеходных дорожках предполагалось поставить дополнительные клумбы, интерактивные информационные стенды и летние открытые веранды. А входные группы с лестницами у большинства магазинов по Большой Московской рекомендовалось сделать в едином стиле и обязательно со столиками, зонтиками и лавочками у входа.
Преобразования центра Владимира на основании идей «Стрелки» планировали начать в 2018 году, но не случилось. Тем не менее власти Владимира не отказались от развития пешеходной инфраструктуры на Большой Московской улице. К проекту сужения ее проезжей части вернулись летом 2019 года. И благоустройство центра города опять уперлось в изменение транспортной схемы.
На своей пресс-конференции сити-менеджер Андрей Шохин отметил, что единственно возможный вариант для разгрузки Большой Московской — это перенаправление трафика на Лыбедскую магистраль. Для этого надо построить новую дорогу, которая соединит Театральную площадь с Октябрьским проспектом.
Против строительства небольшого проезда рядом с торговым центром «Гранд» выступили владимирские архитекторы, называя эту дорогу нарушением градостроительного плана города и «верхом абсурда». Власти, несмотря на протесты общественности, настаивали на своем, но денег на претворение планов в жизнь, впрочем, так и не нашли...
Новые старые идеи
С приходом нового губернатора идея освободить историческую часть Владимира от легкового транспорта снова появилась в умах городских чиновников. Соединить Октябрьский проспект с Театральной площадью и расширить тротуары по Большой Московской — эти дизайн-проекты, разработанные много лет назад столичными архитекторами, опять актуальны.
«Изюминкой» должен был стать пешеходный островок у Золотых ворот, чтобы оградить белокаменный шедевр от «транспортной осады». Расстояние от проезжей части до его стен составляет чуть более 1 метра. Памятник Всемирного наследия ЮНЕСКО испытывает постоянные динамические нагрузки. Уникальный белый камень подвергается агрессивному воздействию выхлопных газов.
Александр Авдеев согласился с предложением главы горадминистрации оставить в центре только общественный транспорт, а весь частный увести на Лыбедскую магистраль. Вывод части автомобильного трафика из исторического центра поможет сохранить памятники архитектуры. Правда, пока эта идея, по признанию самого врио губернатора, выглядит как утопия, ведь цена вопроса колоссальна — несколько миллиардов рублей. Тем не менее у региона уже есть договоренность начать предпроектную подготовку и вынести предложение на общественное обсуждение.
Станут ли планы явью на этот раз — покажет только время...
