Владимирская команда на пьедестале Кубка России по трофи-рейдам

«Все приходят в соревнования через простые «покатушки» и офф-роуд, если хотят научиться ездить лучше, — говорит наш герой. — Есть много способов повысить свое водительское мастерство, но быстрее и эффективнее сделать это через спорт. Когда в 2011 году случайно купил свой первый джип и поехал в лес, замучил своих опытных товарищей вопросами: «Как правильно ехать здесь? А как правильно проезжать вот тут?». И в какой-то момент они мне сказали: «Вова, а не пойти ли тебе погоняться под секундомер? Количество твоих вопросов сразу уменьшится раза в четыре!». Я послушался доброго совета и подал свою первую заявку на участие в гонке.

С тех пор прошло 7 лет, я перестал застревать в лесу на дружеских покатушках, но теперь мне гораздо интереснее участвовать именно в соревнованиях, потому что это — настоящий спорт, тяжелая физическая борьба с опытными и бескомпромиссными соперниками, адреналин и очень сильные эмоции. И все это — на фоне дикой природы.

Мой штурман, Владимир Синельщиков, также пришел в этот спорт совершенно случайно, познакомившись с «трофистами» на стоянке автомагазина, где он прикручивал дополнительный свет к своей первой Suzuki Vitara. До этого он вообще не помышлял об автоспорте, играл на бас-гитаре, увлекался волейболом. Мы с ним познакомились на одной из клубных гонок и в 2017 году впервые поехали совместным экипажем на моем Suzuki Samurai. В 2018 году получили гоночные лицензии, подали заявки и... Полный разгром! За 6 дней на двух этапах чемпионата у нас был всего один финиш!

Это был очень сильный удар по самолюбию и гордости, при том, что мы в этот же год выиграли несколько престижных клубных и официальных соревнований, включая 2 этап чемпионата Тульской области. Весь прошлый год мы «зализывали» раны, перестраивали наш автомобиль, мой штурман тренировался в своем деле, в том числе выезжая на гонки с пилотами других экипажей. И в этом году мы попробовали снова, поставив себе цель закончить чемпионат хотя бы в первой десятке рейтинга сильнейших экипажей страны».

«На этапах чемпионата и в Кубке России мы едем три дня от старта до финиша, и за каждый экипажу начисляются очки, по сумме которых в конце гонки определяется победитель. По результатам первых двух суток мы были вторыми, и для того, чтобы выиграть Кубок России, нам нужно было финишировать не ниже пятого места и не пропустить вперед экипаж из Егорьевска, который в тот момент лидировал.

Спустя два часа после старта мы шли по трассе спецучастка вторыми с хорошим отрывом, и вдруг у нас начали гореть ремни генератора. Один за одним, в буквальном смысле: температура лезет вверх, открываем капот — нет ремня, одни обрывки от него. Ставим новый ремень, едем полчаса — нет ремня. За то время, пока мы меняли ремни и устраняли проблемы, нас обогнали четыре экипажа, включая егорьевский. Понимая, что мы упустили не то что сам Кубок, но даже, скорее всего, подиум, мы приближаемся к финишу и за несколько километров до финиша видим егорьевский экипаж: машина стоит на домкрате, переднее колесо снято, у парней проблемы по рулевому управлению. Это трофи, тут возможно все. «Жмем» на финиш: если егорьевский экипаж не успевает, то мы — первые, если успевает, то мы — третьи. Они успели. За 12 минут до закрытия финиша с контрольным временем 10 часов. Представьте: какие кипели страсти, какие эмоции захлестывали в тот день! Почему у нас горели ремни? По той же причине, по которой мы пока что не чемпионы России.

Трофи-рейды — настоящий автомобильный спорт, в котором нет мелочей. Важно абсолютно все: от того, как ты организуешь запас запчастей перед выездом на гонку, до того, насколько быстро ты успеешь попить из специальной поилки во время гонки. В тот раз нас подвела как раз подготовка комплекта ЗИП на гонку: в ночи механики достали запасной генератор и поставили на машину как есть, не обратив внимание на то, что шкивы приводного ремня отличались по ширине и количеству клиньев. В результате в бродах ремни начинали проскальзывать и «съедать» сами себя. Ты можешь быть сколь угодно быстрым спортсменом, много тренироваться, можешь построить или купить самую быструю машину в чемпионате, но если ты не организован в мелочах, то ты проиграешь. Сейчас мы находимся как раз на этапе «шлифовки» мелочей по всем аспектам, это уже новый уровень мышления, если хотите».

«Чемпионат от однодневных гонок отличается тем, что без команды тут нельзя. После того, как проехал дистанцию, отдаешь машину механикам и идешь есть и спать. Подъем в 4.00 утра. Старт гоночного дня в 6.00 утра. Финиш в 22.00. Времени на сон остается не больше 4-5 часов. Если ты не высыпаешься, если у тебя нет сил, ты просто не в состоянии быстро и эффективно ехать. Лидеры зачета идут очень плотно. Каждая секунда на спецучастке требует предельного внимания и концентрации. Не замеченный тобой пень или камень в траве могут привести к сходу с дистанции или даже к травмам экипажа, — объясняет Владимир Кострикин. — Если ты не смог отдохнуть и восстановиться за эти 4-5 часов, ты теряешь концентрацию и, как следствие, скорость. И более отдохнувшие конкуренты едут быстрее тебя, приезжая на финиш раньше и имея больше времени на отдых перед следующим днем. Все действительно серьезно, и физические кондиции играют очень важную роль».

«Соревнования должны были проходить в Геленджике. Но за неделю до гонки по Краснодарскому краю было принято решение: ареал состязаний, согласованный еще в начале прошлого года со всеми структурами, объявить зоной заповедника. Организаторы за два дня перебрали массу вариантов. Нашли Брянск. Отправили туда людей, которые за 2-3 дня прокатали нам трассы. Мы же едем не по дорогам, а по бездорожью. Поэтому каждый раз „специально обученные“ люди на вездеходе „Шерп“ двигаются по квадрату гонки и строят нам трассу, и могут ее проложить, к примеру, по руслу реки. А ты — думай, как „взять“ контрольные пункты, которые расположены то на одном берегу, то на другом».

«Самым сложным моментом в этот раз стала даже не трасса и не глубоченные колеи по пояс взрослому человеку, за что спасибо местным «Уралам»-лесовозам, а погода. Этап должен был состояться при плюс двадцати градусах в курортном районе Черноморского побережья, а по факту нас ждали снегопад и температура слегка ниже нуля. Благо, что нам не проложили трассу через совсем уже глубокие броды, как было на Кубке, где уровень воды был местами чуть выше боковых окон.

Кстати, о колеях: во второй гоночный день мы все-таки перевернулись на бок, попали в одну особенно «шикарную» колею. Благо, прямо следом за нами шел тот самый егорьевский экипаж с Кубка России. Парни помогли — поставили нас на колеса. Вообще, в автомобильном спорте помогать соперникам не то что не принято, а прямо запрещено правилами соревнований: никто не должен касаться машины за исключением экипажа и судей на трассе.

В трофи-рейдах все немного по-другому. В наших гонках негласно принято останавливаться у экипажа с техническими проблемами и спрашивать — справятся ли сами и есть ли у них все необходимое. А если экипаж вывешивает табличку «SOS» и требуется срочная медицинская помощь и доставка пострадавшего до базового лагеря, то помогающему экипажу присваивается время лидера гоночного дня с таким же количеством очков за спецучасток. Все просто: мы ездим не по кольцевым трассам или твердым дорогам, а там, где большей частью нет даже мобильной связи, не то что какой-то цивилизации. Поэтому помогаем друг другу, ведь это может сохранить здоровье или даже жизнь. Вертолет МЧС может и не успеть.

В Брянске нам немного не повезло, мы были чуть-чуть медленнее лидеров и не смогли сохранить свое призовое место в чемпионате 2020 года, закончив сезон на 4-й позиции. Расстроились, конечно. Но если хорошо подумать, то пятыми за нами в этом году — чемпионы России 2017 года Валерий Шкуров и Сергей Солнцев — очень быстрый и сверхопытный экипаж. Мы надеялись попасть в десятку лучших, а вошли — в твердую пятерку, приятным бонусом стали звания кандидатов в мастера спорта.

Будем ли мы продолжать? Разумеется — да! Мы почувствовали запах Кубка и вершины чемпионата, теперь хотим попробовать их на вкус! Новая машина уже строится, ошибки тщательно разбираем, составляем планы тренировок. Задача — быть в тройке лучших в чемпионате и побороться за Кубок России».