Для улучшения работы сайта и его взаимодействия с пользователями мы используем файлы cookie и сервисы Яндекс.Метрика и LiveInternet. Продолжая работу с сайтом, вы даете разрешение на использование cookie-файлов и согласие на обработку данных сервисами Яндекс.Метрика и LiveInternet.
Вы всегда можете отключить файлы cookie в настройках браузера.
Машина, притягивающая взгляды. Подходит ли Tesla для владимирских дорог?
Tesla. как много в этом слове! Электрическое нечто, которое магнитом притягивает к себе взгляды, в чем уже убедился Антон Колобаев, как только приобрел данное чудо техники. Ну а мы поспешили узнать у него все плюсы и минусы авто, с недавних пор красиво рассекающего по владимирским дорогам.
— Остановишься на перекрестке — если мимо проходят подростки, они обязательно помашут. Да и другие водители на дороге показывают, что заметили меня, — с ходу признался водитель «Ключ-Медиа».
ВАЖНО!У нашего интернет-журнала появился свой телеграм-канал. Обязательно подписывайтесь на него и следите за новостями от «Ключ-Медиа» в популярном мессенджере.
Машину он приобрел осенью. Порадовал себя на день рождения. В автопарке уже есть Niva — для рыбалки и офф-роуд, Lada Largus — для рабочих перевозок и Volkswagen Multivan — для дальних поездок.
— Но год назад у меня товарищ купил себе Tesla. Я посмотрел, подумал и понял: мой вариант. Даже за руль тогда не сел: положился на его мнение, опыт и свои впечатления.
Дальше все было просто: автосалон в течение месяца помог выбрать и оформить машину. Ей оказалась годовая «немка», которая до этого колесила по дорогам Германии. И тут вдруг российские просторы. Автомобиль Антону пришлось зарегистрировать у сестры в Московской области, поскольку там льготы на транспортный налог. Во Владимирской области пока еще только думают об этом.
— Мы с женой очень довольны — просто сбылась мечта! Считаю, что конкурентов у Tesla нет. Это идеальный транспорт для города на каждый день. Полный привод — то что надо для наших дорог. Два мотора. Впереди 220 лошадиных сил, сзади — 316.
Первые впечатления лишь утвердили Антона Колобаева в мысли, что выбор был сделан правильный.
— Я думал, что это бездушная машина. Но своя душа у нее есть. Очень особенная, электрическая.
Автомобиль Tesla не нужно заводить: подошел, разблокировал с телефона, сел, нажал на педаль и поехал. Все управление умещается в айфоне. Можно дистанционно запланировать зарядку, запустить прогрев салона, удаленно предоставить доступ к управлению другому человеку — да все что угодно. Разгоняется электрокар буквально за секунды, да так, что вжимает в кресло.
— Это жесткая машина с очень точным управлением. Спортвариант. Провоцирует, конечно, на быструю езду. Одергиваю себя, стараюсь не поддаваться (смеется).
Автомобиль оснащен автопилотом. У Антона в наличии два его варианта. Один — простой круиз, когда транспорт не придерживается полосы, но видит впереди идущие машины и едет за ними самостоятельно на безопасной дистанции. Второй помогает следовать строго по полосе.
— Все элементарно. Tesla показывает на экране: «Я вижу разметку». Два раза нажимаешь ручку, она запоминает скорость и дальше следует по полосе. Если необходимо повернуть на перекрестке, просто берешь управление на себя. При этом все равно нужно держать руки на руле, контролировать дорогу. Камеры все видят, и если вы уткнулись в телефон, то электромобиль начинает «ругаться».
Первое время Антон немного издевался над автопилотом: уж очень было интересно, как он будет реагировать.
— Чуть что не так, машина начинает паниковать: «Срочно возьмите управление на себя!» Пробовал выезжать на перекресток без разметки. Она мне написала: «Перечитайте руководство и пользовательское соглашение: еще четыре раза такое повторится — автопилот будет отключен!» Строгая, — улыбается наш собеседник. — Есть и другие нюансы. Недавно ездили в Мелехово. Там участок с лежачим полицейским и ограничение скорости 20 км в час. Она знак считала, скорость сбросила. А знака отмены нет. Так и продолжила двигаться с той же скоростью, пока я не нажал педаль газа. В общем, за дорогой нужно следить в любом случае. Зато по платным одно удовольствие ездить: задал разрешенную скорость, и все.
Как говорит Антон, зарядить автомобиль не проблема: во Владимире уже полно станций. А уж в Москве тем более. Еще из плюсов столицы — бесплатная парковка, да и бесплатные зарядные станции встречаются. Пока перекусил, лошадка уже готова к езде — удобно. Но не всегда все выходит гладко. Бывает, приехал к зарядной станции, а там занято или снег рядом не почищен.
— Поэтому почти всегда заряжаю Tesla дома — от бытовой розетки, как телефон. Суток хватает. Дома киловатт стоит 6 рублей с копейками, получается, зарядить ее полностью можно за 650 — 670 рублей. Да и для батареи медленная зарядка полезнее. А вот если на станции — тут все зависит от ее мощности. Самое большее, что я видел, — 80 киловатт, то есть заряжать до 100 процентов нужно чуть дольше часа. Цена — 15 — 20 с небольшим рублей за киловатт.
Покатавшись по области и за ее пределами, наш герой подсчитал: то, как быстро электрокар теряет заряд, сильно зависит от погоды и режима вождения. Скажем, если на улице минус 20, батарею можно посадить и за 150 км.
— В инструкции заявлено, что машины хватит на 600 км трассы и 500 км — если по городу. Но для этого надо жить где-нибудь в теплых краях, где нет нужды включать печку или кондиционер.
В целом, серьезных проблем с автомобилем у владимирца пока не было. Эвакуатор пришлось вызывать лишь раз. Да и то Tesla здесь ни при чем.
— Отвозил ребенка в Покров. Туда — по платной дороге (а на ней нет зарядки). Обратно собрался, а тут мокрый снег налип на провода, да еще пробка на 3 часа и... все. Заряд почти закончился, а на станциях из-за погодных условий нет электричества. Ну, приехал на заправку, попил кофе, подождал эвакуатор. А дальше уже на нем.
Зато электротранспорт, по мнению Антона, намного экономичнее своих бензиновых братьев и сестер в обслуживании. Почему? Ну как — не надо менять расходники! Их в машине, по сути, и нет. Все, что нужно делать, — следить за щетками лобового стекла, колесами (а они стачиваются об асфальт чуть быстрее из-за мощности автомобиля).
Еще есть три воздушных фильтра, которые необходимо менять раз в три года. И раз в 20 000 км нужно проверять направляющие суппорта, потому что Tesla тормозит в основном за счет рекуперации (вид электрического торможения, при котором электроэнергия, вырабатываемая тяговыми электродвигателями, работающими в генераторном режиме, используется для подзарядки тяговых аккумуляторных батарей или возвращается в электрическую сеть. — Прим.). В том числе благодаря этому тормозных колодок хватает на 200 000 км.
— В Tesla много интересных фишек. Например, специальная опция для детей — компьютерные гонки на экране планшета, но в настоящей машине и за настоящим рулем. Можно включить камеры и посмотреть с телефона, как стоит автомобиль, можно — динамики, тогда транспорт становится огромной музыкальной колонкой. А хочешь — запустить громкоговоритель и сказать что-то вроде: «Отойди от моей тачки!» Еще когда подходит чужой, загорается надпись, что ведется наблюдение со всех камер, и включаются фары. Также легко дистанционно подкатить себе Tesla через приложение, если, например, соседняя машина запарковалась слишком близко и неудобно садиться в салон.
Если уж очень тщательно поискать минусы, то у данного авто нет электрического обогрева лобового стекла, и, пожалуй, все.
— Еще, с практической точки зрения, эта машина в семье должна быть не единственной. Все-таки нужен хорошо знакомый двигатель внутреннего сгорания под рукой, который может провезти тебя на полторы тысячи километров с одной заправкой. В путешествие на Tesla не поедешь: придется очень много времени тратить на зарядку.
Но если уж выбрался за город, то легко разложить сиденья, заночевать с камином на экране планшета и полной панорамной крышей, глядя на звезды...
В материале использованы фото Анны Морозовой и Олега Кузьмина
