Hala AlGhanim / Unsplash
Аэропорт и трамвай: что еще советуют владимирцам транспортные эксперты?
Благодаря проекту «Владимир будущего» горожане поделились друг с другом «транспортной болью» и обсудили с московскими экспертами варианты избежания этих самых болей. Представлялось, что в уютной кофейне «План Б» будет неспешный и мирный разговор, однако проблема общественного транспорта взволновала гостей встречи до повышения тона голоса.
Высказаться мог каждый, об этом организаторы заявили с первых минут встречи. При входе гостю выдавали три карточки — красную, желтую и зеленую, — требующиеся для проведения опроса. Пешеходов и, как следствие, пассажиров, спросили, что их устраивает в общественном транспорте, готовы ли они платить за билет больше, ездят ли с пересадками. Кроме того, организаторы мероприятия заранее поднимали эту тему в социальных сетях, собрав около 300 мнений горожан всех возрастов.
Оказалось вот что:
-
Владимирцы считают, что общественный транспорт развивать нужно;
-
Под него было бы неплохо выделить отдельную дорожную полосу;
-
Маршруты не всегда удобны, часто приходится ездить с пересадками;
-
Больше половины респондентов не готовы к повышению цены на билет;
-
Многие готовы променять автобусы и троллейбусы на самокаты с велосипедами.
Проблемы налицо. Отчего так происходит и что стоит предпринять, рассказал председатель Общероссийского объединения пассажиров Илья Зотов. От подхода городских властей зависит, как выстраиваются приоритеты на дорогах. Например, появление платных парковок может означать, что жителей города настоятельно просят пересесть на общественный транспорт. А во Владимире, наоборот, власти поддерживают автомобилистов:
В единой гамме оформлен транспорт Нижнего Новгорода — оранжевый. Также в пример спикер приводит Москву — синий, и Берлин — желтый. Не стоит забывать и про внешний вид остановок, транспортных схем. Не так давно в рамках урбанфестиваля уже поднимался вопрос неактуальности и нечитабельности городских карт. В теории, информация о маршрутах должна быть и на новых транспортных табло:
И конечно же, оформлять все опознавательные элементы стоит в том числе на английском языке. С таким туристическим потенциалом, как у древнего Владимира, это одна из самых значимых идей на реализацию. Возник вопрос, что же все-таки эстетичнее: «Ulitsa Mira» или «Mira Street»? Григорий Парфенов, директор направления устойчивых решений компании «А+С Транспроект», придерживается привычных нашему уху названий, не стоит их переделывать. А гости города, что видно по московскому опыту, привыкнут:
Транспорт и его внешний вид действительно составляют облик города, внимание этому вопросу уделить, конечно же, стоило. Только вот гостей дискуссии больше волновало не это, а проблемы мирские: что делать с пробками, почему терминалы для оплаты картой не работают, почему по Лыбедской магистрали не ездят автобусы.
Оба спикера пришли к выводу, что пассажиропоток города разгрузить можно благодаря трамваю или электричке, которая будет «летать» по Владимиру от края до края. Только для начала следует проверить, насколько данное решение экономически разумно в нынешних условиях. А если говорить о привычных нам автобусах и троллейбусах, то их просто стоит обновлять. Электробусы — модно, но к ним стремиться не стоит, потому что внедрение обойдется дорого, поломки частые.
Неожиданным предложением было открытие во Владимире аэропорта. Город небольшой, но спрос есть. Правда, аудитория восприняла предложение со скепсисом. Зато вопрос транспортных карт взволновал всех. Большая часть присутствующих ими не пользуется, смысла не видит. Но Илья Зотов говорит, что инициатива полезна, если ее грамотно проработать:
Мотайте на ус: если у кондуктора сломался аппарат для чтения банковской карты, а наличных у вас при себе нет, вас никто не имеет права выгнать. Но будьте вежливы, не пользуйтесь положением. Общественный транспорт должен стоить денег, в этом уверены оба эксперта. Главное, чтобы нам за него платить хотелось, а это произойдет только в случае разрешения многих нюансов.
Например, есть хорошие остановки на Лыбедской магистрали, а вот автобусы не ходят. Почему? Такой вопрос задавал спикерам и властям один из слушателей. Пассажиропоток маленький, не выгодно. Пока не появится поблизости крупных точек и хорошей инфраструктуры, запускать транспорт не будут. Зато есть инновационная идея: «умные остановки», которые сами вызывают автобус, если его ожидает более 10 человек.
Для того, чтобы это случилось, Григорий Парфенов советует жителям не сидеть сложа руки:
