Для улучшения работы сайта и его взаимодействия с пользователями мы используем файлы cookie и сервисы Яндекс.Метрика и LiveInternet. Продолжая работу с сайтом, вы даете разрешение на использование cookie-файлов и согласие на обработку данных сервисами Яндекс.Метрика и LiveInternet.
Вы всегда можете отключить файлы cookie в настройках браузера.
Есть мнение. Эскалатор на владимирском вокзале — важный помощник или лишняя деталь?
Вокруг «главных ворот» города не утихают споры. Этому способствуют разные взгляды на благоустройство территории, а также видения будущего облика автобусного и железнодорожного вокзалов. Особенно волнует активистов «лицо» последнего, ведь его могут лишить индивидуальности, навесив вентфасад. Как сообщил в своем телеграм-канале губернатор Владимирской области Александр Авдеев, проект реконструкции был передан на государственную экспертизу. Вот только в каком именно виде, не уточняется. В доступе лишь ранее опубликованные рендеры, чья актуальность вызывает сомнения.
Кроме того вопроса, сохранит ли ж/д вокзал белокаменный вид, горожан волнует, насколько комфортным станет передвижение по зданию и платформам. В частности, обеспечат ли их лифтом и вернут ли служивший когда-то верой и правдой эскалатор. Напомним, его ввели в эксплуатацию в 1976 году, а уже в начале нулевых заменили на мраморную лестницу. Впрочем, по мнению создателя сообщества «Транспорт Владимирской области» Кирилла Дюковского, подъемный механизм со ступенями не решит всех проблем.
«Люди массово требуют установить эскалаторы, аргументируя это тем, что по лестнице подниматься тяжело, высоко, опасно, неудобно, долго. Особенно пенсионерам и пассажирам с багажом. Логика в таких рассуждениях, безусловно, есть. Подъем на механизме действительно требует меньше сил. Однако на этом его преимущества заканчиваются и начинаются проблемы, — рассуждает эксперт. — Во-первых, выдержит ли эскалатор час пик? Больше двух у нас не поместятся: столько их раньше и было. Один — на движение вверх, другой — вниз. Современная лестница имеет ширину три метра, в то время как эскалатор — один. Скорость спуска в обоих вариантах примерно одинаковая, а значит, во втором случае пропускная способность серьезно снизится.
Во-вторых, встает вопрос о багаже. Как быть с баулами, нестандартным грузом вроде хоккейного снаряжения или велосипеда? В отечественных метрополитенах запрещена перевозка двухколесного транспорта, ведь человек с ним надолго стопорит вход на механизм и создает риск поломки. То же касается детских колясок. В-третьих, для подъема людей с ограниченными возможностями требуется остановить эскалатор, под контролем служащих вокзала распаковать специальное устройство и, оперируя им, поднять пассажира наверх. Это долго и прерывает работу механизма на несколько минут. Ну и, в-четвертых, эскалатор способен связать только два из четырех этажей: вестибюль и надземный переход. Остаемся без подвала с санитарными комнатами и зала ожидания. Отдельно отмечу: стоимость монтажа и эксплуатации современного эскалатора ниже, чем было 30 лет назад, поэтому данный фактор в наши дни решающим не является».
Но что станет решением проблемы с подъемом людей? По мнению Кирилла, обыкновенный лифт, у которого есть масса преимуществ перед эскалатором.
«Так сохраняется лестница, соответственно, пропускная способность между переходом и основным пространством вокзала не падает, а увеличивается. Подъемной конструкцией удобно пользоваться путешественникам с тяжелым багажом, велосипедами, детскими колясками. Маломобильный гражданин может на нем подняться самостоятельно. При стандартной вместимости (8 человек) кабина способна за 10 минут перевезти целый вагон поезда. Чего даже не требуется, ведь есть еще лестница. Также лифт свяжет этажи. Единственное, пользоваться устройством будут не 100 процентов пассажиров, а только те, кому это правда нужно. Но считать ли это недостатком? Тем более что пиковая нагрузка на вертикальное сообщение у нас именно вниз — при прибытии поездов, а спуститься по ступенькам нетрудно».
Остается только придумать, где будет уместно поставить подъемник, чтобы он мог обслужить все этажи. По словам спикера, работы придется производить с нуля, так как конструкцией здания размещение общедоступных пассажирских лифтов не предусмотрено.
«Оптимальный вариант — возле надземного перехода, чтобы он мог сразу охватить подвал, вестибюль, зал ожидания и сам переход. Если удастся пробить лифт внутри здания, будет хорошо, если нет — придется ставить его со стороны первой платформы. На третьей и четвертой тоже реально разместить, а вот для эскалаторов их ширина недостаточна. Теоретически можно уместить два на третьей платформе вместо одной из лестниц, что и показано на рендере, а с другой стороны разместить лифт и ступени. Но смысла в обеспечении оборудованием лишь одной стороны платформы мало».
Интересно, что на эскизах проекта реконструкции эскалатор внутри здания присутствует, правда, его целесообразность вызывает у нашего собеседника вопросы.
«Мы видим полностью перестроенный интерьер. В частности, убрана часть перекрытия зала ожидания и пробит сквозной проход до надземного перехода по второму этажу. Эскалаторы в том месте, где это показано, установить можно, но как авторы предлагают организовать подъем с высоты зала ожидания до перехода — непонятно. Проще было бы разместить два эскалатора на прежнем месте, а для увеличения пропускной способности восстановить лестницы на фасаде, чтобы они работали хотя бы на выход», — подводит итог спикер.
Материалы администрации Владимирской области во «ВКонтакте»
НАПОМНИМ!У нашего интернет-журнала есть свой телеграм-канал. Обязательно подписывайтесь на него и следите за новостями от «Ключ-Медиа» в популярном мессенджере.
Свои небольшие пожелания подрядчикам и проектировщикам выразил также урбанист и специалист в сфере туристических и транспортных маршрутов Алексей Владимиров. Первое, на что он обратил внимание, изучив рендеры, — транспортное движение.
«Я часто наблюдаю, как машины на конечной перекрывают путь троллейбусу. Новая схема на Вокзальной площади исключит подобные конфликтные точки. К тому же бывший круг маршрута № 10 превратится в полноценную парковку. Площадок высадки должно быть две: у автовокзала и напротив него. Это уменьшит поток пассажиров, спешащих на поезд через пешеходный переход.
Клумбы в центре площади весьма объемные, при этом скамейки почему-то повернуты спиной к видовой панораме. Бортовой камень по периметру очень высокий, это будет создавать неудобства для отвода стоков и уборки снега».
Перед проектом стоит много задач. Одна из них — развести потоки людей. Для этого, по мнению Алексея, нужно сохранить ворота для высадки пассажиров московского направления, в частности снабдить выход навесами до автобуса, а также восстановить функционал крайней правой лестницы возле фасадных часов. Кстати, последние стоило бы увеличить до размера всего табло, считает специалист.
«Что касается подъемных механизмов, то траволатор (горизонтальная подвижная лента) мог бы облегчить передвижение с вещами даже в отключенном состоянии. Еще один вариант — длинный пандус с малым углом наклона. Однако его вряд ли будут рассматривать по причине действующих стандартов и документации, а жаль. Еще на картинке с залом повышенной комфортности показан вход без ступеней. Это достаточно смелая заявка, учитывая, что данную массивную лестницу придется полностью разобрать (и это хорошо), чтобы выровнять пол. Рабочим придется изрядно постараться».
Алексей указывает, что скамейки, представленные на интерьерных эскизах, занимают много места. Вероятно, простые одинарные лавки без спинок по левую и правую сторону от колонн были бы эргономичнее. Также у него возникли вопросы касательно второго пути.
«Я не знаю, будут ли его выносить ближе к реке, но платформа второго пути сейчас очень узкая и неудобная».
Отметим, что к обновлению инфраструктуры ж/д вокзала Горьковская железная дорога приступила в феврале этого года. Работы по реконструкции начались на третьей платформе и продолжаются до сих пор. В планах обустроить удобные навесы и антискользящее покрытие, установить энергоэффективное освещение, современные системы оповещения и безопасности. В рамках второй очереди железнодорожники выполнят работы по демонтажу старых лестничных сходов на платформу, установке лестнично-лифтового узла и эскалаторной группы.
«Отдельного внимания заслуживает тема, не раскрытая на эскизах. Это дизайн навигации. Нужны хорошо продуманные контрастные таблички, схожие с информацией в метро. Они должны сообщать о месте посадки, высадки, выходах в город, на платформы. У железной дороги есть свои стандарты, но очень бы хотелось видеть наиболее передовые из них. Еще одна немаловажная деталь — расположение санузлов. Туалет на территории вокзала следовало бы поместить на первом уровне. И в завершение несколько слов про озеленение. Использование рулонных газонов поможет получить законченный вид без проплешин и сорняков, чтобы не пришлось дожидаться всхода травы», — делится мыслями Алексей.
